CFM公布的开式转子发动机概念图

中国航空新闻网讯：据“飞行国际”3月8日报道，GE航空正在测试开式转子发动机的关键部件。GE航空高管3月7日表示，“我们正在进行风洞测试，以验证我们的叶片技术，并优化发动机配置，从而实现在飞机上装配。”

报道称，目前正在进行风洞测试的发动机，是一款1：5比例的缩小版验证机，测试地点位于法国，由GE航空在CFM国际合资公司中的合作伙伴赛峰集团牵头。据悉，GE航空和赛峰集团联合成立CFM国际合资公司，目前已投入数年时间为未来的窄体飞机研发开式转子发动机。

赛峰集团将该项目称为“可持续发动机革命性创新”（RISE），并表示，他们研发的开式转子发动机将比目前为波音737MAX和空客A320neo提供动力的CFM Leap发动机效率提高20%。GE航空发动机与服务首席执行官进一步表示，“RISE项目是我们迄今为止最雄心勃勃的计划。”

但是，目前空客和波音都没有启动新型窄体飞机研发项目，更不用说针对某型发动机来定制机型了，波音公司首席执行官大卫·卡尔霍恩曾表示，波音737替代机型的发动机功率必须比现有发动机功率增效15%-20%，空客还表示，计划在2030年代后期推出A320neo后继机型。

当然，目前开式转子发动机仍处于早期研发阶段，赛峰集团预计将在2030年左右投入使用。GE航空高管表示，“我们已经制造出开式转子发动机的零部件，并进行真实的测试，已取得一定的进展。”并称，该团队已经开发出一种高压涡轮机，并对其进行“完整的发动机测试”。测试表明，开式转子发动机的设计将显著节省燃油并更具耐用性。其进一步表示，增效20%的目标，如果没有开式转子发动机技术是不可能实现的，传统的涡扇发动机其核心温度已经达到3000摄氏度，这是太阳表面温度的一半，如果在传统技术路线中继续增加发动机功率，那么增加的温度将超过目前发动机材料的承受上限。

报道表示，开式转子发动机也并非一种新概念，早在20世纪80年代，GE航空已开发并测试了相关技术。但在当时，航空燃料价格下降、环保概念尚未普及以及开式转子发动机自身面临的技术挑战，例如过大的噪音等要素，使得开式转子发动机在当年并未持续研发。现如今，RISE项目团队已经克服了噪音问题，开式转子发动机要比CFM Leap发动机产生的噪音更低。


                                        
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