来源：枢密院十号

韩国汽车制造商恳求美国：目前不从中国采购关键原材料，是不现实的。

图为韩国《中央日报》报道截图

韩国《中央日报》英文版22日报道：现代汽车恳求美国为“不切实际”的《通胀削减法》提供豁免，配图为现代汽车的一名员工在美国阿拉巴马州的一家制造工厂工作。

据这家韩媒报道，韩国现代汽车呼吁美国政府提供临时“豁免”，不要将从中国采购的关键材料，排除在《通胀削减法》补贴发放对象之外，并表示目前不从中国采购原材料是“不现实的”。

该公司向美国政府发表的声明称，考虑到中国等国家已经“主导”了供应链，他们要求对石墨等关键材料进行临时豁免。

声明中写道：“例如，到2022年，中国提炼并生产出全球100%的球形石墨和69%的合成石墨。”

“短期内其他国家不太可能取代中国。”

石墨是电动汽车电池的关键成分之一。

图为石墨资料图，其是是电动汽车电池的关键成分之一

根据2024年开始实施的美国收紧后的《通胀削减法》，符合税收减免条件的美国电动汽车不得包含任何由FEOC制造或组装的电池组件，从2025年起，该规定还将扩展至电池制造中所需的锂、镍和钴等关键矿物。符合条件的美国电动汽车有资格获得每辆高达7500美元的税收抵免。

而根据美国政府去年12月公布的细则，所有中国企业均被列入FEOC，这将对目前高度依赖中国产关键矿物的全球电动汽车及电池生产商造成较大影响。该规定落地后，能够获得美国政府最高7500美元税收抵免的电动车车型从43款减少至19款，且全部为美国本土品牌，韩国所有车型均被排除在税收抵免对象外。

韩国电池制造商也不断抱怨这些规定，要求美国政府做出改变或提供宽限期。

韩媒称，韩国LG新能源、SK On和三星SDI等三大电池制造商，以及韩国电池产业协会也纷纷向美方反映因敏感外国实体限制而面临的困境，并提出为有关规定设宽限期、低价值材料不适用有关规定等建议。

图为韩企POSCO Future M电池阴极材料生产线（图源：韩联社）

SK On 要求将这一规定推迟到2027年1月，以便寻找替代供应链，主要是石墨。他们说，构建替代中国产石墨的供应链至少需要3到4年，即便如此也难以全部满足北美市场的需求，因此要求美方对关键矿物的FEOC规定执行时间推迟至2027年1月。韩国政府也提交意见书，要求美方考虑出台能让企业有效适应的新规定。

LG Energy Solution 已要求对关税清单中的某些材料进行豁免。具体来说，是占总价值不到10% 的材料，例如钴和石墨。

受到美方政策限制的不止韩企。据《日本经济新闻》21日报道，美国大型电动汽车公司特斯拉用于其新型电动汽车Cybertruck的电池正极材料也是从中企采购的。Cybertruck刚出货时还在抵免名单上，自2024年1月起也被剔除在外。

美国总统拜登的目标，是到2030年，美国销售的新乘用车中，有一半由电力驱动。于是，从美国通用，到韩国现代，不少汽车制造商都正竞相在美国建造工厂，生产电池和加工锂等材料。

但美国《财富》网站去年年底的一篇报道估计，这些工厂距离能够在不依赖来自中国的材料和零部件的情况下生产电动汽车，还需要数年时间。


                                        
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