2月23日南京发生了一场火灾，导致15人遇难44人受伤。而这样惨痛的灾难，根本原因竟然是随处可见的电动自行车。

仅是2023年一年，因电动自行车引发的火情，全国一共发生了2.1万起，整体规模比2022年上升了16.7%。

电池的安全隐患、自行车的停放、充电的风险，这三个主要问题，近年来被频频提及。

再有一个多月，电动车新国标的推行就要满5年了。车辆和火灾之间的突出问题，未来该怎么办？

全国性的强制标准何时到来

电动车的隐患源头是电池，此前在技术层面，各地围绕锂电池的制造和应用，出台过相关标准。

比如在北京，电动车行业协会曾于2022年出台过团体标准。围绕充放电次数、过度充电保护装置、电池温度等方面，标准都进行了明确的规定和指导。

除了北京外，广州在2023年也发布过相关标准，关于技术规定上，要求电池在失控报警后，能做到5分钟内不起火、不爆炸。

各地方出台的标准不具有约束力，只能算是在技术标准的探索中积累经验，对于真正的技术指导以及强制性约束层面，地方法规难以发挥应有的作用。

而且，有些地方标准，为了照顾电动自行车产业的发展，本身也存在标准划定低的情况。由于各地的标准不统一且没有强制性，所以这些标准在实际应用层面，也都只能算是指导意见。

要从源头设定电池的强制性标准，则需要国家层面出台的规定才能办到。

2022年时，国家层面的锂电池安全技术规范已经起草，此前已经完成了征求意见，现在正处于审查阶段，今年该强制性的国家标准将会发布。

锂电池自身的隐患

锂电池在电动自行车领域，是近年来才开始不断攻城掠地的，相比于此前的铅酸电池，它最大的特点是轻便和使用寿命更长。

值得一提的是，2018年出台的新国标，对电动自行车的重量做了限制，此前并不被看好的锂电池，因为重量轻的特点开始被大规模应用。

轻倒是轻了，但相对于铅酸电池，锂电池的安全性并不够好。

陈永翀是该领域的专家，他在接受媒体采访时表示，铅酸电池的安全性是够的，无论是自燃还是爆炸，发生率都极低。即便发生过一些火灾，这类事故也往往不是电池的缘故，而是短路、线路老化等别的因素引起的。

相比之下，锂电池在这方面并不具备优势。无论是三元锂，还是磷酸铁锂和锰酸锂，其本质都会发生自燃或爆炸。

主要原因在于，这几类电池在低温状态下性能都会发生改变，引发的充电慢倒还是其次。更大的隐患在于，低温状态下的锂电池，内部凝结的电解液会导致电导率下降，而且在这个过程中还容易生成破坏性的锂枝晶。

这种类似树杈一样的结构，会在电池的内部扩散和变化，其尖锐部分一旦刺穿电池正负极之间的隔膜，两个区域间就会发生短路，进而就会引发火灾甚至爆炸。

由于外部整体环境无法避免低温的情况发生，所以锂枝晶的出现几乎是不可避免的。换言之，锂电池的使用寿命，就在于内部锂枝晶的扩散和出现规模。

除了低温会产生锂枝晶这一问题外，电池内部的隔膜，其耐热性最高不超过180℃。电池在使用过程中，内部温度一旦超过标准，原本的隔膜就会从固态变成液态，这同样会导致正负极融合接触，进而引发剧烈放电导致失火。

而且，电池内部的电解液，其性状又是易燃的。业内人士形容，这东西好比汽油或者酒精，碰到火就会剧烈燃烧。

上述隐患，在锂电池产业的上游又被放大了。

需要从上游杜绝质量和改装问题

在业内人士看来，整个电动自行车行业的电池质量，是不能跟电动汽车的质量相比的。而导致这种现象的主要原因则是多方面的。

那些大型的电池生产企业，基本上只向电动汽车供货，而不会向电动自行车企业供货。主要原因在于，自行车所用的锂电池没有明确的标准，如果出现问题责任不容易厘清，这就导致大企业不敢供货。

没有大企业供货，电动自行车企业只能自己购买电芯，而后自己组装电池。渐渐的，一些小型的企业，就专门做起了组配电动自行车电池的生意。

按照业内人士的说法，过去这个产业的运作模式是，大的电池企业，将那些电压相近，内阻一致的电池组配好卖给汽车企业。剩余那些电压和内阻参差不齐的产品，就卖给了那些小的企业。

这些小的企业，再进行最后的电池组配，而后卖给小型的电动自行车企业，或者是卖到维修点和销售门店等二三级市场。

简而言之，好货供应给电动汽车了，剩下的产品无论好坏，才供应给了电动自行车。

在技术人员看来，电池本身是由多个电芯组配而成的，好的产品，电芯的性能要保持一致才行。而一旦出现不一致的情况，电池的质量势必就会下降。

看到这里很多人就会疑惑了，既然如此，电动自行车企业为何不购买质量好的电池呢？他们确实也想购买好货，但面对锂电池的高价格，最终都只能望而却步。

按照现在的市场价，48伏24安时的锂电池，价格超过了2000元。试想一辆电动自行车的零售价，也才一两千元，如果真的使用质量好的电池，电动自行车价格上涨，制造企业还如何生存？

反倒是由于竞争激烈，很多企业还在想着如何降价。为此一些企业使用的都是拆解后的旧电池，经过拆解重组，加上一些小厂技术不过关，这样生产出来的供应自行车使用的锂电池，它整体的质量又能好到哪里去呢。

生产质量存在问题，改装更是充满隐患。有些消费者为了续航，会对电池进行改装，不规范的使用或者改装，都会埋下火灾隐患。

但整体来看，真正的隐患还是出在电池的上游制造环节。无论是为了降低成本，还是为了竞争，事实上都忽略甚至有意放弃了电池的一部分性能。

未来这种现象能不能被扭转，就要看即将出台的强制性标准如何界定了。除了上游制造存在的问题，终端电动自行车的使用，又存在哪些隐患呢？

乱停放和不规范充电的情况

此次发生火灾的区域，位于小区的架空层，而此前也发生过多起架空层停放电动自行车的火灾事故。

经过近年来的强化宣传和普及，电动自行车不进屋，不在房间充电已渐渐成为共识。但不放在屋里，车子又该停放在其他什么地方，实际上这一领域还是相当混乱的。

城市整体的空间是有限的，而电动自行车的数量规模又在持续上涨。不管有没有停放标准，也不管各地物业有没有真的采取措施，停放的不规范其实是普遍存在的。

在这种情况下，即便有人反映问题，即便大家知道这样可能不安全，可乱停乱放的现象依旧无法杜绝。就像发生火灾的小区，还在2020年时，小区内就有人反映过电动自行车的问题。

乱停放背后，往往还伴随着不规范的充电。有记者走访了天津的很多小区，给电动自行车充电，都是将电线和插排从房间里拉出来充。有些因为楼层高，多个插排甚至连在一起使用。

还有的住户，会将电动自行车停放在楼道里充电。这种现象不仅仅在天津，其他省份的小区也都是普遍现象。在有些楼道里，停放的自行车数量都超过了十多辆。

虽然知道这样会存在隐患，但很多人表示，小区内没有充电站，那只能从家里拉出电线来充电。而有些小区即便有充电站，很多人停放和充电还是无法做到规范化。

所以就这种情况看，一方面是人们没有意识到风险，另一方面是各地的物业管理形同虚设。除了这两个问题外，还有一个隐形的问题，很多人没有意识到。

低温状态下该去哪里充电

按照技术人员的说法，锂电池低温充电埋下的隐患是百分之百的。低温充电，会导致电池内部负极析出，这种情况一旦发生，接下来就会形成锂枝晶。

所以从这个角度看，只要是在低温下充电，那么这块电池未来就有发生风险的隐患。这样一来，一个很关键的问题就出现了。

在北方地区，冬季不要说室外，就是在没有暖气的室内，温度也很可能会达到零下。按照多年来的宣传，不能在室内充电，那么冬季如果在室外充电，又该如何去杜绝电池的隐患积累呢？

此前，有人也在网上讨论过这一问题，但很显然，目前还没有解。

结语

综合来看，无论是上游制造环节的质量不过关，还是终端使用环节，停放和不规范充电导致的隐患，这些都是在积累锂电池的问题，至于风险最终何时爆发，会在什么地方爆发，那完全就是随机性的了。

73万家，这是目前制造电动自行车的企业数量，大企业寥寥无几，绝大多数都是不知名的小品牌，如何有效规范和监管，这将是未来要面临的问题。

至于大众的使用意识，其实它是建立在电池整体的质量和性能上的。换句话说，电池的质量如果过关，人们也不必过度担心停放和充电问题。

可如果电池质量依然参差不齐，安全意识即便下沉到使用终端，风险还是会存在。所以，问题的真正根源还是在上游。

也有人担心，假设未来锂电池的使用强制规范化了，电动自行车的价格也可能会水涨船高。真到了那一步，人们就只能寄希望于，新的更好的电池技术加快应用了。