日前，四月第一周的国内新能源销量放榜了，由于中间经历了清明假期的缘故，不少品牌销量都有所下滑。比亚迪卖了44368辆，也是本次当中唯一过万的品牌。排名第二的五菱则卖了6354辆。

而如果只看新势力，理想和问界分列一二，排位又有变化，这次理想卖了5617辆，而问界则是4200辆被理想反超。第3是新势力的零跑，第4是长期稳定在二线段位的极氪，蔚来、深蓝、腾势、小鹏这些老面孔分列5、6、7、8名，小米刚上市就挤进了前十，位列第9，第十则是跟问界血缘颇深的智界。

这当中最大的变数无疑是小米汽车，泼天的流量换来了可观的订单数，一时风头无二。但接下来的产能，售后服务、产品品质等难关依然需要一重重的度过。

从目前小米汽车的APP可以看到，目前小米SU7的交付时间已经因为爆单被大大延长了，部分车型甚至要半年后才能交付。而根据此前小米的规划，已经投产的工厂1期年产能为15万台，二期工厂还在建设当中，明年才能完工。也就是说小米接下来即便源源不断的积累订单，也大概率无法加速消化。

而小米SU7的竞争对手们则随时有现车可提，比如极氪007，智己L6等等。这很有可能会动摇长时间等待无法提车的小米预订用户。如果分化抢走小米积累的客源，也是其他竞争对手目前需要思考的问题。

根据高盛在本月初发布的调研报告来看，小米SU7凭借品牌口碑和科技生态优势，刚一上市就展现了成为中国畅销电动车品牌的潜力。但造车并非易事，电动汽车也不能直接等同于科技电子产品，对于这个刚刚入局造车的新手来说，小米接下来如何跨越重重挑战，依然是未知数。


                                        
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