数据显示，今年4月，特斯拉中国在华零售销量为31421辆，同比下滑21.4%，前四个月累计销量为163,841辆，同比下滑7.6%，要知道，这数据还是在“优惠降价”的大背景下产生的，可见特斯拉目前在中国市场的销量表现确实大不如前。

以特斯拉主力热销产品“特斯拉Model 3”为例，其4月的零售数量仅有5,065辆，与之形成鲜明对比的，则是小米首车（SU7）7058辆的成绩，如果按照当前的预订数量和产能表现进行预测，未来几个月小米汽车的平均月销量将会达到10,000辆左右。如果算上定位档次差不多的类似车型，比如小鹏P7、蔚来ET5、极氪007等选手，那么基本上可以说，特斯拉Model 3在同价位里已被打败，至少不再是“遥遥领先”的状态。

毕竟，现在20~30万区间可选的电动车产品实在太多，甚至与同级产品相比，Model 3的电池续航、智能化水平上还不如对手，20多万的电车，既没有用更为先进的高能量密度电池也没有半固态电池技术，只有一块60度的磷酸铁锂电池。而好几年都没有进行大升级的车型平台，也限制了其内部空间的进一步优化，其后排空间、乘坐舒适度方面也明显存在短板。

即便马斯克带来了FSD这所谓的“大杀器”，也无法掩盖，特斯拉产品线已廉颇老矣的事实，更何况，FSD属于选装配置，几万块能买来多少“自动驾驶”体验，实在不好说，考虑到大家现在都在勒紧裤腰带，捂紧钱包过日子，很难说FSD的入华能给特斯拉销量带来多大起色。

当然，虽然轿车市场被对手挤占得厉害，但目前来看，特斯拉还有Model Y这个基本盘，这款车从销量上讲，还是遥遥领先的状态，以去年为例，其46.91万辆的销售数据比纯电SUV排行榜中前十位中的另外九家数据加起来还要多。

而Model Y之所以坚挺，有很大程度是因为，这款车作为SUV产品在空间舒适体验上明显不存在Model 3的短板，而得益于更大的车身尺寸，底盘还能放下一块更大的电池，续航表现也明显更优，加之中国消费者对SUV产品本就有着独有的偏爱，这也使得Model Y在国内拥有很强的号召力。

不过，进入2024年以后，Model Y的销量也开始出现了一定程度的波动，前四个月的销量分别为29,912辆、22,537辆、47,917辆、26,356辆，这样的情况或许与市场竞争也有着密切的关系。

自2024年开春以来，各大车企都在推出价格更便宜，配置更加丰富的电动SUV，比如蔚来发布了乐道L60，阿维塔07也消息不断，而极氪的全新纯电SUV ZEEKR MIX也即将到来，此外，去年摘得新势力冠军的理想汽车，也不断推出价格更低的亲民SUV产品，还有取得开门首胜的小米，也在加紧自家SUV车型的研发进度。

这些迹象都在表明，2024年的中国新能源车市场，正在酝酿一场围绕着“Model Y”的绞杀，至于特斯拉会如何应对，我们也将拭目以待。


                                        
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