作者：虹摄库尔斯克

2024年3月24日，乌克兰第63机械化旅的无人机部队发现并瞄准摧毁了一辆俄军罕见的“拉多加”装甲车（ Ladoga），这是一种高度防护的装甲车，总共生产了 5 辆，被称为“末日战车”。

之所以被称为“末日战车”，是因为这是一种重型防核/防化/防生物攻击的装甲指挥/侦察车，其基于T-80主战坦克底盘发展而来，最初被用于1986年切尔诺贝利核电站泄漏事故，用于侦察和评估反应堆爆炸后的放射性环境。

图片：乌军摧毁一辆罕见的“拉多加”装甲车。

“拉多加”属于高度防护车辆（HPV）。

其开发工作是由苏联在20世纪70年代末发起的，以满足苏联陆军对能够在高辐射、化学物质、生物细菌环境中自主运行的新型装甲车的需求。该项目被归类为重型指挥、参谋和专用侦察车，使用当时最先进的T-80主战坦克底盘作为基础。

“拉多加”的设计和开发职责被分配给列宁格勒基洛夫工厂的KB-3设计局，由副总设计师VI Mironov领导。KB-3的设计重点在于确保车辆能够保持有效的通信并对环境危害具有高水平保护，同时确保其舒适性。

到 1982 年，该项目成立了一个专门的设计单位 KB-A，专注于“拉多加”装甲车的开发。

图片：体型庞大的“拉多加”装甲车。

T-80坦克的底盘被用作“拉多加”装甲车的基础，设计人员进行了一些修改。

例如拆除炮塔，用装甲钢建造起来新的上层建筑，以容纳仪器和人员。为了给乘员提供符合人体工程学且舒适的内部空间，该装甲壳体内配备了类似于太空探索中的生命支持系统，包括空调、个人照明、抗中子衬层和先进的通信设备，以确保船员可以在安全舒适的密封条件下作业。

“拉多加”内部分为两个主要部分：前部的控制舱和乘客（通常是高级官员）的主舱，配备了必要的设施以进行长时间的操作。该车辆配备了一系列通信设备、监视设备，包括带有摄像机的桅杆等，可实现全方位可视性。

图片：“拉多加”又称VIP防化车，主要乘坐高级官员。

该车辆保留了 T-80 的变速箱和燃气涡轮发动机（GTD-1000TF 或 GTD-1250），但配备了附加系统，例如用于发动机叶片的吹尘机构和用于固定操作的独立电源装置，以帮助受影响区域的操作和空气净化。

就技术特征而言，“拉多加”战斗全重42吨，可容纳2名车组人员，另加4名指挥参谋人员。它的速度可达 70 公里/小时，续航里程为330公里。该车能够穿越2米以上宽的壕沟、越过1米高的障碍物、涉水深度达1.2米。

“拉多加”原型车从沙漠到山脉的各种地形上都进行了严格的测试。

该车最重要的运行测试是1986年切尔诺贝利核灾难期间，当时它被用来进行侦察和评估反应堆爆炸后的放射性环境，收集到了关键数据，并支持后续对污染区域的清理工作。1986年5月3日至8月9日期间，该车辆在核沾染区域行驶了4720多公里。此次部署后，“拉多加”原型车经过消洗处理，并于1986年9月14日返回列宁格勒基洛夫工厂的 KB-3设计局，进一步用于研发。

图片：参与切尔诺贝利核电站核污染区域侦察的“拉多加”装甲车。

尽“拉多加”由于是供应给高级指挥员使用的防化指挥/侦察车，其生产的数量非常有限，据不完全统计只在1980年代生产了4~5辆，一直保持着较为神秘的状态。

目前已经知道的在库宾卡博物馆中有一辆“拉多加”，在另一处坦克坟场也有一辆“拉多加”，现役的“拉多加”可谓凤毛麟角。

在乌克兰战场上出现“拉多加”装甲车让人感到非常疑惑。因为就算是为了补充前线战斗车辆的损失，也不应该将这种战车派上前线，除非在战场上已经发生了生物化学攻击，因为从目前看并未发生核打击，那么生化打击就更有可能出现。

“拉多加”装甲车不知道会不会是因为这个才被调到这个方向去的。这还需要后续持续观察该地区的作战态势，看是不是出现了生物化学攻击！

图片：博物馆中收藏的一辆“拉多加”装甲车。


                                        
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