“东航坠机事故”最新报告公布，看完之后，内行、外行都蒙圈了！

就在不久前，官方发布了“东航坠机事故”最新的结果通报，这篇通报的字数还挺多，但是真正有价值的信息，并没有多少，通篇看下来，基本可以总结为六个字“没查好、接着等”！

看到这个最新的调查结果，无论是内行还是外行的人都蒙圈了。大家要知道，在东航坠机事故发生后不久，两个重要的黑匣子就已经被及时找到了，所以按理说，只要读取这两个黑匣子里面存储的内容，坠机的真正原因必然能够找到了。

因为这两个黑匣子，一个记录了飞行数据记录器，记载了坠机前飞机的所有情况，如果真的是因为飞机故障导致悲剧的发生，那通过这个黑匣子，很快就能定位问题。而另一个黑匣子，记录的是驾驶舱的语音记录器，读取之后，可以听到坠机前机长、副机长等人的对话，那通过当时的录音对话，我们也能很快定位导致坠机的真正原因。

说白了，这次东航坠机事故，跟十多年前发生的马航MH370飞机失联事件完全不同，当时的马航，是连飞机都找不到，所以空难的原因，至今都找不到。但东航坠机事故不一样，两个重要的黑匣子已经被发现。

据说其中一个记录飞行数据的黑匣子已经被送到美国，且成功破译出来，数据表明，出事前飞机数据一切正常，并不存在故障问题。而另一个黑匣子，记录着当时机舱的语音对话，目前还在国内，只要这个黑匣子的数据被读取出来，那通过听当时机组人员的对话，很轻松就能够定位问题。但是结果呢？折腾了一年，这个黑匣子的一切内容，都没有被读取出来，这就很不应该了。

两个重要的确定空难原因的黑匣子，都被找到了，但在空难一周年之际，我们等来的却不是盖棺定论的通告，而是“没查好，接着等”的敷衍回应，看完这个结果，相信很多人也都跟我一样，都沉默了。

但不管怎么说，还是希望官方尽快公布结果吧。因为航空问题，是公众最关心的问题，及时探明真相，找出真正的原因，既是对当时坠机的死难者及其家畜一个交代，也是对公共安全的尽责。在人类航空历史上，发生过多次空难，这虽然是悲剧，但实事求是的说，每一次空难原因的调查结果，确确实实也推动了航天事业的发展。

比如1988年，当时阿罗哈航空243航班在7300米高空突然向地面发出预警，称飞机出现故障，整个天灵盖都几乎被掀飞，机舱内严重失压。好在，在飞行员的操作下，飞机成功着陆，伤亡人数也不大，整个飞机只有1名空乘人员因为没有佩戴安全带被卷出飞机，其他人都安全落地。

事后经过事故调查，最终确定是飞机制造工艺存在问题，飞机顶部之所以会被掀翻，是因为用于铆钉和机身的加固树脂黏性降低，铆钉的压力会增大，从而导致铆钉周围的金属产生肉眼不可见的裂痕。

而这一次极小失的飞机事故，也带动了整个人类航空事业的发展，当时的联邦航空局花费了7年时间，研发出可以快速对机身进行扫描的“移动自动扫描仪”，可以及时发现机身上那些肉眼不可见的缺陷并进行修复，从源头上解决了飞机在飞行过程中可能会因为裂痕导致飞机解体的问题。

还有1996年，环球212航班从肯尼迪机场起飞，仅12分钟后，整个飞机突然离奇自燃起来，机上230人无一生还。后来经过对飞机残骸的分析，研究人员最终确定导致飞机爆炸失火的原因，是飞机机翼旁的“空油箱”，但让研究人员想不通的是，空油箱怎么会失火爆炸呢？

后来再经过进一步的研究，才确定爆炸失火的原因，是飞机在机场停靠时，空油箱受排气系统加热，油箱里残存的汽油蒸发，油箱旁的带电电线因为受热产生火花，最终引爆了汽油蒸气，导致空难发生。

这一次的空难后，人类发明了“惰化系统”。通俗来讲就是运用过滤技术，将飞机油箱的空气进行分离，将大分子的氧气隔绝在油箱之外，只有小分子但不易燃的氮气能够进入油箱，从源头消灭了油箱发生爆炸的可能性。

通过上面我提到的这两个例子不难发现，每一次空难，都是一次悲剧，而每一次悲剧，也是人类对自我能力的一次审视。


                                        
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