中巴友谊的相关宣传很多，但大多集中在中国对巴基斯坦的军事援助上，实际上在中巴合作中真正占主要部分的，反而是中国对巴基斯坦基础设施的援建。
【喀喇昆仑公路】中巴很早就提出过合作修建连接中巴的公路网，其目的是将中巴两国建立陆上联系，但中国在完成了境内420公里公路的修建后，巴基斯坦那边却发生了意外状况。
巴基斯坦总统表示巴方人员和技术都不到位，需要中国援助。
1965年巴基斯坦政府派法鲁克访华，除了推动中巴进一步合作，法鲁克还肩负一个重要使命，他需要向毛主席转达，巴基斯坦在修建公路的计划上需要中国的帮助。
【公路建设过程】令法鲁克惊喜的是，当毛主席得知巴基斯坦方面的提议后，并没有直接拒绝，而是表示此事大有可为，但具体计划和技术细节需要进一步讨论。
法鲁克随即向中国领导人展示了巴方的详细施工计划，这条中巴公路会连接中国新疆和巴基斯坦，横穿喜马拉雅和喀喇昆仑山脉，全长1000公里左右。
由于这条路线上的地形极为复杂，所以公路修建成本将非常高昂，巴基斯坦无力独自建设，需要中国方面的帮助才可能实现这一目标。
【喀喇昆仑公路】在向毛主席展示完巴基斯坦的计划过后，法鲁克心中很忐忑，考虑到这条公路路线的特殊性，其建造难度和开销已经不仅仅能用高昂就能形容的。
但毛主席在一番思考后表示，其实中国也有一些计划可以同这个项目契合，中国原则上愿意提供技术援助和资金合作，同巴基斯坦一道实施项目。
1966年中巴公路的项目正式启动，考虑到两国平等尊重的需要，中巴协定各自负责己方国境内的公路段建设，中国这边的施工任务就交给了新疆建设兵团负责。
【建设兵团】虽然公路经过的地区地形极为复杂，有的地方甚至属于相当极端的自然环境，但新疆建设兵团还是保质保量的完成了建造任务，仅花费1年的时间就修筑完毕中国境内420公里的路段。
就在中方满怀期待的要和巴基斯坦方面胜利会师实现公路通车的时候，中方才恍然发现，巴基斯坦路段居然仅仅才修建了25公里。
巴方的说法是，一是道路修建的财政投入远高于他们的预计，巴基斯坦的国家财政无法承受这样的开销。
【喀喇昆仑公路】二是道路施工的难度，巴基斯坦没有建设兵团那么多的技术人员，在这样的地区修路是需要相当强大的工程技术支持的，巴基斯坦并无这样的条件。
巴基斯坦方面计算过，即便立即引进中方的工程技术，要修建完巴基斯坦路段也需要5年时间以上，这对于中巴公路的通车来说显然是不可接受的。
【喀喇昆仑公路】所以巴基斯坦总统向中国坦白了他们面临的困境，表示希望由中国修建巴基斯坦路段。
这个要求其实有些过分，因为周总理当年估算过，巴基斯坦路段的修建成本高达5亿人民币，对当时的中国来说，花这么多钱帮其他国家修路，是相当巨大的财政压力。
毕竟5亿元如果投入国内建设，已经能办不少事情了，但毛主席在综合各方因素考虑后，还是下令直接拨款5亿。
【喀喇昆仑公路】坦白来说，巴基斯坦路段的建设难度确实比中国路段难度更高，而且中国的技术和施工人员在异国他乡工作，其生活生产的艰难程度都和国内不能同日而语。
中国施工队首先要克服高海拔带来的缺氧问题，道路施工本来就是体力活，而在缺氧状态下要全力工作本就非常艰难。
第二个问题则是饮水的问题，在巴基斯坦那边高原山地上淡水资源稀缺，同时因为气压较低，想要烧水做饭都变得十分困难，最后甚至要把罐头当成主食。
而且在高原山地上施工是相当危险的，说到底修路就是在原始环境中开荒，要直面最残酷的环境，这一过程中甚至有一些工人付出了自己的生命。
【建设兵团】从这一角度来看，中国在修路工程中付出的远远不止5亿美元，还有生命的代价。
中国路段的修建只用了1年时间，但从项目启动到公路正式通车花费了12年，实际上巴基斯坦路段的修建难度也超过了中国最开始的预估。
面对这巨大的困难，中巴公路的建成为两个国家建立起一条生命线，也拉进了中巴两国的距离，让中巴关系的继续推进打下稳固基础。
【喀喇昆仑公路】从后来中巴合作的发展来看，毛主席拍板援助巴基斯坦是完全正确的，很能体现他老人家的高明之处。
正是在中巴公路的基础上，才有了后来的中巴经济走廊，这也是今天中巴两国最主要的交流渠道。
可以说巴铁的出现是毛主席一手造就的，巴基斯坦作为南亚方向我国重要的合作伙伴，极大减缓了我国遭到外部势力围堵的情况。
【中巴友谊长存】在中国进一步争取地区话语主导权的过程中，巴基斯坦还将发挥更大的作用。
资料来源：
【1】喀喇昆仑公路：中国最美的一条边境走廊．搜狐．2017-07-27 [引用日期2018-05-26]
【2】喀喇昆仑公路 见证生命换来的美．环球网 [引用日期2022-02-15]
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