懂点儿易经的都知道，小米SU7这名字起的五行缺土，既不贴地，也不靠谱。
连51君自己都没想到，这都还没交付，素材都够出一篇“事故盘点”了。
3月31日，天气晴。某网友发布了一则视频。一辆海湾蓝色小米SU7在弯道处，突然“发癫”。左甩头右摆尾，失控撞到路牙后紧急刹车，最终横停在马路中间。
上午的视频，当晚8点，武汉小米之家汽车体验店生怕网友多说一个字儿，裤衩都来不及提就赶往反黑前线：
“该车为试驾车辆，客户转弯时加速太快，刚好前一天晚上下了雨，高架下方是湿的，导致车辆失控撞到路边。”
同时还表示，车辆驾驶员是新手，“很少有人会在拐弯的时候去做急加速的动作，
他又是新手，没有控场能力。
”
“没有控场能力”、“新手”这种话术都整出来了，51君很想问问小米，是不是要开SU7还得先开十年滴滴？SU7的SU该不会是舒马赫的舒吧？
显然，“杠精”不止51君一人，有不少人都对小米方的回应提出了质疑：
“这么慢的龟速都能甩尾，小米跑车名不虚传。看来只能经验丰富的老司机开了。”
“这是底盘调校的问题，马力大加上后驱，底盘调校本钱低肯定是这个结果。奔驰宝马大排量的很多都是后驱，平时怎么不见甩尾严重？只有雪天才会这样甩尾。”
“高架桥下有积水，小米可真敢说。车辆打滑ABS完全不参与是么？”
即便如此，也仍有不少大众表示了对此说法的买账。
“驾驶经验差和车没多大关系！”
“Max版一脚下去1秒能从40加速到90，真是人菜瘾大！”
不过，相不单论，仅凭一场事故就怪雷军造车不行，那是你人品不行。
但如果这场事故的前两天，就刚发生了另一起事故呢？
3月29日福建厦门，一台小米SU7趴了。事故现场的照片显示，该SU7的右后方车尾跟车轮进行了一番“紧密接触”，后桥部分的空气悬挂趴了，而起因疑似是压到马路牙子上导致的。
而针对此次事件，厦门小米汽车销售服务中心和武汉小米，共用一张嘴表示：
驾驶人是新手，已有专人处理此事，赔付问题不便透露。
现要求：试驾者驾照领取满一年，上路经验满一年，对于驾驶经验相对不足的用户，建议试乘。
同时还称，目前试驾是两组客户一起去，加上销售车内一共5个人。试驾车有不同模式可选，用户可以选择新手模式体验，
销售顾问也会全程在车上，如果顾客有危险驾驶，销售会第一时间制止。
好家伙，这次干脆取消试驾资格了，新手只能老实坐着，想买SU7先得花钱请个老司机。如果新手执意亲自上阵，那么小米会配一个倒霉的随葬品销售在旁全程照料。
又是要求驾照满一年、上路经验满一年，又是找销售全程陪练，小米的服务确实很贴心周到。但是试驾试出这么多条条框框，是否暴露了小米对于自家产品品质的底气不足？越是这样反而越令人望而却步了。不知道的以为SU7会吃人。坐个过山车对人也没这么多要求吧？
雷军曾表示，SU7的悬挂部分用了双腔+CDC的空悬，更是扬言能媲美保时捷。从结构上看，SU7确实是能赶超很多的豪华品牌车型，更何况还有小米智能底盘技术加持，无论从任何角度来说，SU7都应该是一台底盘素质优秀的车型。
可小米SU7依然逃不过是一台“新势力电车”的事实，因此它只是犯了一个新势力电车都会犯的错罢了。“崴脚”对于新势力电车来说，再“平常”不过。
那么小米预备如何解释空悬趴窝？因为这是“试驾车型”？因为是“非量产交付版本”？还没正式上市，一切当然还有巨大的转圜和公关的余地。
怕只怕真正交付后再发生这种情况，小米就难辞其咎了。毕竟“驾驶员是新手”这种理由，连续用两次已经是上限。
离谱的是，即便算上这次，都还没把小米SU7的事故盘点完。今年2月初那次雪天追尾才是SU7“首撞”。此处不展开了，实在头大！
近日，雷军在社交平台表示，关于小米SU7的问题，请大家直言不讳，但吐槽还请口下留情。所以到底要人有话直说，还是嘴下留情？
小米能不能别为难我们这种素质低下的老百姓了？试驾要求技术老道的，骂车还得是柔情蜜意的？
有人说“华为搞智驾，小米搞支架。华为搞自研，小米搞字眼。”更有不少人提出了最朴素的困惑：“我到现在都没想明白，为什么有人去买小米汽车？”“小米连电视都造不好，怎么敢拿人命开玩笑？”
小米SU7尚未交付就事故累累，作为消费者您怎么看？
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