每逢节假日,大家看着一票难求的高铁,有没有想过,坐高铁的人那么多,会不会超载?那超载的高铁跑起来还能保障安全吗?
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为啥会超载?
首先来说,确实可能会有超载的情况,比如春运。三节车厢硬生生的被挤了600人,这可不是什么早高峰的地铁,而是塞满了节后打工人的高铁!
按照额定载重,一节硬座车厢满打满算可以塞下100来号人,这还是不考虑行李超重的情况下,实际载重比额定载重多一倍。
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然而,安全问题你就不用担心了,因为这样超载的高铁,根本就挪不了窝!
2024年2月18日,从兰州开往广州的k225次列车,就因为超重100%,停在长沙站之后跑不起来了。
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高铁卖票不都是有数的吗?为什么会超重如此之多呢?难道说12306系统错误了?
当然不是,高铁卖出的车票绝对符合算法,每一站上车的数量也都有一定的限额。问题在于该上车的乘客都上车了,该下车的乘客不一定下车,为什么会出现这种情况呢?
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当然是因为春运返程车票太不好抢了。
回家的时候,因为跟公司放假的时间不一样,大家在客观条件的影响下或多或少可以进行错峰出行。
放假的时间不一样,上班的时间可都差不多,比如说大部分公司都是正月初七上班,很多朋友都会选择在正月初六压线返程,可是哪儿来的那么多车票呢?
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这个时候有人的心思就活络起来了,按照铁路系统的购票规则,他们可以先抢某一段的火车票,上了车之后再把剩下的行程补了,乘务员总不能把人轰下去吧?
这个世界上“聪明人”太多了,将近一半的乘客都选择到站补票,而不是下车,每到一个站台又会上来更多的乘客,循环往复之下,它不超重谁超重呢?
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事情已经发生了,挨着个把那些补了票的人找出来也不现实,长沙火车站为了保证旅客安全,只能先关闭上传通道,为正常购票的旅客安排其他车次。
可以说是相当无奈了。
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日本超载不停车
那为什么我国高铁超载之后就动不了了?难道是因为动力不足?
复兴号的设计师张立国曾在采访中表示,为了从根源杜绝超载隐患,他们为复兴号设计了一种保险系统。
当复兴号的总载重量超过额定载重的20%时,车厢内的操纵系统就会发出警报,车载计算机会直接判定该列高铁存在安全隐患,从而不允许它发车。
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你们不是想要发车吗?很简单啊!让超载的人下去就行了。
超载停运这件事其实非常好理解,毕竟高铁可是以每小时200多公里的速度狂奔,一旦因为超载出现一丁点问题,都可能产生不可挽回的悲剧。
可为什么同样是高铁,日本新干线超载之后什么事儿都没有呢?
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他们的新干线简直和咱们的地铁有一拼了,甚至在个别车站也出现了专门把乘客塞进车里的工作人员,他们为什么不会触发超载停运系统呢?难道说日本的高铁线路承载能力更高吗?
首先咱们要明确热点,日本的额定荷载人数和中国的算法是不一样的。
不知道是不是因为日本人民的体型相对较小,他们的单人重量是按110斤算的。而中国人的营养状况显然不错,咱们的单人重量定在了160斤。
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也就是说在荷载人数相同的情况下,我国的载重能力肯定是要比日本强的。
难道说日本的高铁线路没有超重报警装置吗?
大多数确实没有报警系统,但是也并不意味着人家不知道自己超重了,毕竟车载电脑对于相关参数都是有显示的,空气弹簧压力超标、高度调节阀突破极限……这些问题只要超重了,就一定会存在,日本的高铁也不能免俗。
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为了减少报警情况,日本人想出了一种极其“聪明”的办法,仪器的极限阙值是可以调的,也就是说只要标准定的高,他们就永远不会超标。
这种做法真的是很日本啊!复兴号其实也可以调,但是这种自欺欺人的手段有什么意思呢?有这个空还不如想想怎么缓解交通压力呢。
绿皮火车为啥能超载?
可是不对劲啊,印度老哥他们家的火车,恨不得窗户框上都得挂两个人,人家的火车怎么就没事呢?
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那是因为印度的铁道系统,一开始主要是负责货物运输,随着经济不断发展,老百姓们也衍生出了越来越多的客运需求。
所以说印度的铁道系统一直处于过饱和状态。为了尽可能地满足当地人的正常出行需求,绿皮火车在设计之初将承载能力直接拉满。
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他们为了保证整体载重量,甚至还会主动抛弃一些国际认可的先进性能,比如说法国的Y32转向架,Y32结构精巧、操作简单、故障率也足够低,唯一“美中不足”的就是,它无法承担过高的荷载外负重。
什么?不能超重?一听这个,印度直接放弃了相关项目,转而投入性能更加一般,但是弹簧强度更高的160型转向架。原因也非常简单,160型在超重时,弹簧也不会发生太大的形变。
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再加上当时火车运行速度不快,铁道沿线也很少有巡查的人,不少人为了省钱选择冒一点风险,管他会不会受伤呢,不出大事就没事。
在超载情况非常严重的时候,绿皮火车的弹簧架也会过度压缩,轮轨耗损也会严重超出限额。
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