撰文 | 王长胜

在中国,手机公司造汽车,上一家还是贾跃亭的乐视,后来公司破产了,贾跃亭自己说是因为资金链断裂,事实上也确实是钱烧没了,资本又不看好,没有给续命。

当时,我采访雷军时提到这个话题,雷军的观点是,没有一家创业公司会死掉,除非没钱了。雷总说的比较客气,我翻译一下,贾总说的就是一句废话,如果有足够的资金,世上就没有倒闭的公司了。如果你有无限资金,赌博都不可能输。

资金固然很重要,但是更重要的不应该是产品本身吗?如果产品力够强,资金够雄厚,不成功都难。

小米公司,毕十年之功冲进造车的火海。雷军说这是他人生最后一次创业,愿意押上全部的声誉为小米汽车而战。

在同行抢跑了好几年、产品迭代了好几代之后,小米出发了。我想,应该有很多人在等着看雷军的笑话。今年3月28日,小米首款智能电动汽车Xiaomi SU7正式发布,产品如何,先不提,我们直接看结果。自4月3日开始交付,截至4月30日24时,锁单量超8.8万台,刷新了汽车销售记录;截至5月15日,仅用43天完成了第10000辆新车的交付,首车交付速度刷新行业记录。

从销售数据看,一句话,用户认可了。

我们再来看看用户构成,本来以为,小米汽车大概率也就是小米手机用户追捧,尤其是新产品,谁愿意当小白鼠。但事实是,据小米官方披露,Xiaomi SU7购车用户群体中,女性购买者占比达28%,预计女性车主占比将为40%-50%;另外BBA用户购买者占比29%,苹果用户购买者占比52.5%。

这几个数据说明了一点:小米汽车成功破圈了。这一点,估计让雷军本人都会有些许意外。单凭苹果用户超过一半,基本可以判断,小米汽车成功了。这也从侧面证明了一个事实:这几年小米的高端化战略,成功了。同时,也可以说,这些优质的汽车用户群体,为小米高端化战略注入了全新的、鲜活的血液与活力。

回到文章开头的那个命题,资金实力。众所周知,造汽车可比早手机烧钱多了。尤其小米汽车还是自研、自产,光研发和建设工厂的投入就是一个天文数字。虽然,小米用10年攒了足够后的家底,但是到底够不够用呢?

小米汽车正式发布后的第一个财报来了。

5月23日,小米集团(HK01810)发布2024年Q1业绩公告,营收人民币755亿元,同比增长27%。经调整净利润达人民币65亿元(包括智能电动汽车等创新业务费用人民币23亿元),同比增长100.8%,创单季历史新高,业绩增速步入快车道。

其中,小米智能手机业务、IoT与生活消费品业务、互联网业务在Q1均实现双位数增长,收入分别为人民币465亿元、204亿元和80亿元。小米核心三大主营业务的长期稳健且强劲的增长,奠定了小米集团本次业绩的超预期表现。

公司业绩迅猛增长的同时,叠加汽车业务的积极表现点燃公司多元增长引擎。因此,小米港股股价开年以来就节节攀升,持续收获资本市场看好。截至5月中旬,小米港股股价年内上涨近30%。花旗、里昂等多家头部机构均给予小米买入评级。

我还特地注意到了一个数字,截至2024年3月31日,小米现金储备达人民币1273亿元。

这1273亿元,彰显出小米在智能电动汽车制造领域确实拥有这超级雄厚的实力。如此良好的财务状况所带来的雄厚资金,也足以支撑小米汽车业务持续投入,摆脱短期盈利压力,专注产品性能的极致打磨,提高产品力。毕竟,最终还是要靠产品说话。

资金雄厚是小米汽车相较其他新势力车企巨大的优势所在。而相较于传统车企,小米则具有另一个不可比拟的优势。

小米作为一家科技企业,全球前三的智能手机公司,最强的优势就是智能科技,尤其在消费电子、操作系统、芯片、AI等方面的能力,都非常的强悍,大幅度领先传统车厂。就这个优势而言,传统车厂要想追上小米,还是有相当大的难度,毕竟,这个优势是用10多年积累而来的。

智能电动汽车,不只是汽车,传统车厂最大的优势在于汽车。而在电动方面,并没有太大优势,尤其在电池方面,大家几乎在同一个起跑线,电池基本都是采购,各家车车企都没有护城河可言。

所以,最终,智能电动汽车真正比拼的是智能,基于小米澎湃OS强大的“人车家全生态”体验,全栈自研的小米智能驾驶,被外界视为小米优于传统车厂的巨大优势,短期难以被超越。

今年算是小米“人车家全生态”的全面开局之年,一季度开了一个好局。在智能生态领跑全球的优势下,小米“人车家全生态”战略加速落地,产品协同逐步增强。小米以手机为主的核心业务展现出强劲增长趋势,以汽车为代表的新业务更是强势登场。

作为一家科技公司,智能生态一直都是小米的最强项。跨界造车之后,智能生态也必然成为小米汽车发力的重点方向。

为此,小米定了一个新十年目标:“大规模投入底层核心技术,致力成为新一代全球硬核科技引领者”。在这个目标的指引下,小米不断增强对核心技术的自研能力。Q1小米研发支出达人民币52亿元,同比增长25.4%。在智能汽车科技领域,小米收获多项技术成果,为小米汽车持续发展保驾护航。

在智能驾驶领域,小米坚持技术全栈自研,采用了包含了道路大模型、超分占用网络和变焦BEV等领先算法的先进架构,实现端到端大模型技术在国内的首次量产。目前,小米智驾团规模突破1000人,2024年计划扩充至1500人,2025年扩充到2000人。小米智能辅助驾驶预计2024年5月底在中国大陆10个城市开通城市NOA,8月完成中国大陆全面开通城市NOA。

在智能座舱领域,小米智能座舱搭载小米澎湃OS,实现多端一体化原生设计,带来业内领先的“人车家全生态”互联体验及丰富的生态拓展能力。同时融入小米“小爱同学”人工智能助理,强化语音交互能力,进一步提升用户智能体验。

为提升用户“销交服”体验,小米持续加速销售网络建设。到2024年年底,小米汽车销售门店将覆盖46城、达到219家,服务中心将覆盖86城、达到143家。

为实现“上市即交付,交付即上量”的目标,小米汽车展现出了惊人的产能爬坡能力,目前正加速扩产能、保交付。小米披露,小米汽车工厂6月将开启双班,全力扩充产能,6月份新车交付预计突破10000辆,2024全年新车交付目标保100000辆,冲刺120000辆。

看出来了吧,什么叫“出道即巅峰”。在别人还在想着如何才能留在牌桌上不被淘汰的时候,小米汽车想的却是星辰大海。

伴随着小米汽车的霸气登场,小米正式进入一个新旧业务协同发展的新时期,三大核心业务和小米汽车共同推动小米完成了一次全新跨越。同时,小米“人车家全生态”也正式形成完整闭环,雷军手上的那张地图终于徐徐打开、渐渐点亮,未来会不会激活更多可能,放心,总会有新故事。

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