大家都知道，铝合金比钢材更轻，有利于轻量化。但是铝成本相对较高。

铝大量使用在新能源车型上，因为电动车太重了，不得不减重。另外铝材也是跑车品牌的最爱，他们理论上有的是钱，更高级别的直接用上碳纤维。

例如铝材占到保时捷Taycan总重量的约30%。除前后裙板外，这款纯电动跑车的整个车身壳体均由铝材制成。

但铝合金也不是什么方面都比高强度钢更好，所以造车时即使是保时捷，也保留了大量的钢材。特别是铝材并没有带来性能优势的位置，又会增加成本时地方。

不过近日，保时捷宣布与挪威铝业公司Hydro达成合作，双方计划广泛使用铝材。保时捷的主要目的不是为了提升性能，而是用铝会减少环境影响，降低碳排放。

就是通过大量使用低碳铝材，来降低保时捷车型的碳排放量。

挪威铝业公司Hydro是全球领先的铝制品供应商，拥有先进的低碳铝生产技术，能够提供高质量的低碳铝材。

根据计划，到2025年，保时捷计划将其汽车中每公斤铝的碳足迹减少约3.5公斤二氧化碳，与欧洲目前的原铝消费量相比，这一数字大幅下降了约60%。目标是到2030年，在整个价值链及销售新车的生命周期内实现净碳中和。

不要怀疑新闻的真实性，保时捷这类跑车品牌虽然也有纯电动车，但销量大的都是大排量高性能燃油超跑。所以减碳压力很大。

为什么采用铝材能降低碳排放，这与挪威Hydro公司的生产流程有关。

制造原材料可追溯至矿山，挪威Hydro公司利用可再生能源（主要来自水力发电）电力在挪威生产原料金属。与全球原铝生产的平均水平相比，这种轻合金的碳足迹减少约75%。实现每公斤原铝的生态足迹不到4公斤二氧化碳。

双方不仅在低碳铝材的应用上进行合作，还可能涉及技术研发和创新方面的合作。保时捷可能会利用Hydro在低碳铝生产方面的专业知识和技术，来推动其产品的创新和升级。

预计到2027或2028年，Hydro公司为保时捷供应的低碳铝材将至少包含高达75%的再生材料。

另一个好处是，未来保时捷跑车肯定会更轻。


                                        
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