据海外媒体最新消息，欧盟方面打算对部分进口关税进行细微调整，具体表现为上汽集团的附加税率从原先的38.1%微降至37.6%，吉利的税率则从20%略降至19.9%，而比亚迪的税率则保持不变。尽管此番调整幅度有限，短期内未必能引发市场波动，但它无疑是一个值得注意的信号——欧盟对中国新能源车加征关税的立场有所松动。


       路透社曾率先报道，上汽表示，已按照WTO和EU规则，提供了所有与反补贴调查相关的必要信息，但诸如电池的配方等商业敏感信息，不属于“必要信息”范畴。欧盟中国商会在6月12日发布的“关于欧委会预披露将对中国进口电动汽车征临时反补贴税的声明”中指出，欧盟在反补贴调查中存在滥用调查权的行为，部分调查方向和领域超出反补贴调查范畴，对企业提出不合理和超出企业举证范围的要求，未给企业和各利益攸关方提供充足时间应答和举证。此前，欧盟委员会宣布，拟对自中国进口的电动汽车征收17.4%-38.1%不等的临时额外关税。其中，出口欧盟的领军企业上汽集团因“不配合调查”的莫须有的理由，被威胁征收38.1%的税率（在原来欧盟汽车关税10%的基础上，最终关税税率增至48.1%），其他企业的关税税率则在27.4%至31%之间。
       欧盟对中国车企区别性加征关税，目的非常明显了，就是想“杀鸡儆猴”分化中国车企阵营，捡软柿子捏从而拿到他们想要的技术和商业机密。近些年，中国电动汽车行业迅猛发展，在全球市场已赢得尊重和认可。尤其是上汽MG，凭借创新的技术和强大的产品力在欧洲市场取得了显著的成绩。数据显示，MG已连续5年蝉联“中国单一品牌出口冠军”，2023年全球销量超过84万辆，在发达国家市场代表中国汽车站稳脚跟，中国每出口欧洲10台车，就有7台是MG，累计出口达220万台，预计今年将突破300万台大关。上汽MG品牌旗下的纯电主力车型MG4EV表现也非常亮眼，2023年海外累计销量突破13万辆，获得欧洲紧凑型纯电车销量冠军和中国新能源车型出口冠军。因此，对上汽MG的打压，实际上是对中国汽车出口欧洲市场主力军的有针对性的封锁。


       我们必须看到，欧盟选择在这个时候采取这样一项行动，背后之复杂的政治经济动因不可忽视。毋庸置疑，中国新能源车企的崛起，特别是在技术研发和产业链上的持续突破，给世界汽车产业格局带来了深远的变化。这一变化，显然让一些西方国家的利益集团感到压力和不安。以欧盟为例，其内部早已达成共识，中国电动汽车的崛起，不可避免地会对其传统汽车工业带来冲击。此时加征关税，表面上是为了保护本土产业，实际上则是变相利用行政手段，干预国际自由贸易的正常秩序。
       然而，正如中国商务部所言，这一系列行动不仅没有法律和事实基础，更未能遵循世贸组织的规则。欧盟的这一做法，不仅破坏了公平竞争的环境，还阻碍了全球绿色转型的步伐。面对无理取闹的关税政策，中国电动汽车企业应该联合起来，发出一致的声音，拒绝分化，迎难而上。尤其是在全球市场深耕多年的上汽MG、吉利和比亚迪等领军企业，更应在此关键时刻，展现出大国风范，带领行业共同抵制不公正的对待。


       事实上，正因为中国电动汽车企业在技术和市场上的领先优势，不论是上汽集团的MG品牌，还是比亚迪和吉利，都拥有强大的市场竞争力和品牌号召力。这些企业已经在全球市场上证实了自己的实力，不会因为一时的关税调整而动摇其根基。欧盟的这种做法，实质上是承认了中国车企的实力，也显示出其本土车企在市场竞争中的焦虑和无奈。
       展望未来，中欧双方的协商对话将持续深化，倘若国内继续采取坚决有效的应对措施，或将迎来更为显著的调整。无论如何，在11月最终决定前都值得期待。您对此有何看法？欢迎在下方留言分享您的观点。


                                        
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