美国恢复C919发动机供应，但中国不会再上当，别怪我们不客气了7月3日，白宫正式向通用电气航空发出通知，恢复其向中国出口喷气发动机。从某种意义来说，这是美国对华释放的一个缓和信号，但中方并不会因此而做出原则性的让步。特朗普2.0时期最大的特点，就是“政治可交易化”，恢复发动机的供应，其实就是中国前段时间向美方发放了几张稀土许可的“交易筹码”，仅此而已。美国在技术领域对中国的限制，已经持续了数十年，就飞机制造这一领域来说，虽然中国的喷气发动机的国产化进程会被拖慢，但千万别小看中国自主研发的决心和能力。事实证明，西方国家越是用出口管制打压中国，中国在创新上取得的成就越丰厚。其实在最近几年里，中国的航天航空技术已经取得了长足的进步，比如在飞行控制、液压和航电系统方面，中国都实现了突破。中国的航天技术真的比西方差吗？这里必须要强调，不但不差，在很多领域比他们还要好，必须性价比方面，中国产品就更优秀。只不过，在国际民航领域存在一个适航审定标准，中方的产品需要在这方面和国际接轨，这需要一个过程，但并不需要我们担心。实事求是，在C919这个项目上，中方对于美国发动机是有一定的依赖，美方的制裁确实有效果，但话说回来，相比中国的稀土管制，这种制裁对中国造成的伤害很有限，而且中国的反制“武器库”里还有很多手段没有拿出来，这是美国颇为忌惮的。那么C919配套的长江-1000A发动机到底是什么水平？严格来说，在持久性、燃油效率等核心指标方面，长江-1000A已经无限接近国际水平，而且已经完成了十几轮测试，预计在2025年底就可以装机。目前中方的困难在于长江-1000A的库存已经差不多要用完，因为还无法完成量产，对于下半年的正式运营会有一些影响，但是从长远来看，对长江1000A发动机的快速列装进度只会加快。事实上，除了通用电气航空公司外，西屋电气和艾默生同样也接到了解除对中国出口乙烷等产品限制的通知。在过去的几个月里，因为美方的制裁，美国的乙烷出口量创下历史新低，美国这个时候再不解禁，他们自己就会后悔了。全球航空市场2024年的数据对于波音并不友好，空客去年的销量是766架，而波音只有348，还不到空客的一半。不要小看中国长江1000A现在一年只能生产50台，以中方现有的技术、资本及供应链的发展趋势，只需要5-6年的时间，完全可以迎头赶上，波音的排名掉到第3，已经“指日可待”了。在发动机上断供，做出这个决定很容易，但考虑到全球高科技产业链之间的相互制衡，你做初一，我做十五。有时候，一着不慎就会“搬起石头砸自己脚”，美国现在已经没有一招制胜的底气了。

美国真是在对华释放缓和信号吗

美国真是在对华释放缓和信号吗

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