中国汽车工业终于迎来了独属于自己的荣耀时刻。

根据中国汽车工业协会发布的统计数据，2024年1-6月，国内新能源汽车市场实现433.9万台销量，同比增加了35.1%，国内新能源汽车市场仍保持着高速增长态势，丝毫不见衰减势头。另外，在中国市场，自主品牌的销量已经达到了61.9%，国内消费者越来越倾向于选购国内自主品牌。

在今年上半年的汽车销量前十中，中国品牌豪取六个席位。

更难能可贵的是，今年1-6月我国新能源汽车出口60.5万辆，各类车型累计出口293万辆，在全球市场持续保持两位数的高速增长。

近几年来，比亚迪、长城、领克、蔚来等中国车企的产品先后登陆被誉为欧洲汽车工业中心的德国，单就比亚迪来说，今年上半年比亚迪在德国市场的销量增长率就达到了惊人的427%。

毫不夸张地说，2024年中国新能源汽车表现出色，中国新能源汽车也正在隐隐成为继中国高铁、中国手机之后的又一张中国制造名片。

但高速发展之下，新的市场格局也在催生新的思考，其中2024年最被国内汽车行业从业者讨论的字就是：卷。

很多人认为，如今中国汽车的蓬勃发展得益于“卷”的市场格局，这引发了中国汽车工业对“卷”的广泛讨论，从比亚迪到吉利，几乎所有的中国车企都提出了自己对“卷”的理解和认识，其中既有积极拥抱者，也有紧张担忧者。

比亚迪王传福认为：“‘卷’是市场的竞争，是自然规律，不必焦虑，只有积极拥抱、参与才能真正在竞争中走出来。”这几乎是比亚迪高管们的共识，只有卷才能催生出强大的世界级车企。

当然，也有些行业大佬指出：卷会导致市场出现简单粗暴的价格战，会造成车企偷工减料、粗制滥造的情况发生。

一个卷字，道出几家欢喜，几家愁。

诚然，今年上半年“汽车大降价”是一个绕不开的话题，结合今年上半年的消费数据来看，新能源小汽车和燃油小汽车价格同比分别下降了10.2%和4.3%，在汽车销量攀升的同时，价格也在随之下降。

结合数据，中国汽车市场确实在进行“价格战”，但实事求是的说，又不能将其简单解释为“价格战”。

因为这种“价格战”更多的是建立在技术进步上。

2024年5月28日，使用了比亚迪第五代DM-i技术的比亚迪秦L正式上市，凭借9.98万元的起售价格迅速出圈，其经济性在一众同级别车型中几乎没有可以直接对标的对手，整个6月份，秦L售出18021台，可谓先声夺人。

有些人给出非常形象的评价：当初都觉得特斯拉是行业鲶鱼，如今看来，最强的行业鲶鱼还得是自己人，998让比亚迪一战成名。

然而秦L并非是为了降低售价而削减成本的脆皮车，在其前后防撞梁、前后悬架、地盘、超高强度钢占比等方面均做到了扎实用料，秦L的前防撞梁宽度达到了1460mm，车身覆盖率为76.8%，在网上已经有非常详细的拆解视频，这里就不赘述了。

关键在于，比亚迪之所以能够掀起“价格战”，带动行业开始“卷”，归根结底要从两方面进行分析：

首先就是研发投入，结合2023年的数据来看，比亚迪的研发投入比后三名国内车企研发投入之和还要多，达到399亿元人民币，在拆解比亚迪车的过程中，能发现大量印着比亚迪Logo的自研零组件，显然自研零组件能更好的进行成本控制。

其次就是产业链整合，目前比亚迪垂直整合汽车产业链的行业优势在国内独树一帜，从电池到三电，比亚迪几乎可以自研所有重要的零组件，而这些硬功夫都是比亚迪能够掀起“价格战”的底气所在。

近期，泰国针对比亚迪降价的调查迎来一份重要报告，泰国贸易竞争委员会宣布，比亚迪为代表的新能源车价格战并没有违反该国2017年的《贸易竞争法》，反而促进了市场竞争。

这就能从侧面为比亚迪的卷正名。

最后，从过去国产手机的发展经验来看，行业的快速发展固然会带来群雄逐鹿的阵痛期，你方唱罢我登场，一个一个的品牌被市场淘汰，弄的一地鸡毛。但站在如今的视角去审视，如今留下来的国产手机品牌，哪一个不是具备硬实力的优秀企业和跨国品牌？或许中国汽车正在复制这样的发展历程，注定也将会有世界级实力企业在这场竞争中强势崛起。


                                        
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