7月，车企的“年中交卷”时刻。
有人欢喜有人忧。2024年开年，升级的价格战再次加剧了市场的内卷：是争相官宣降价刺激销量，也是唇枪舌剑收割流量。是自主品牌高速猛进，也是合资品牌逐步退守。整个市场都萦绕在一种“复杂”的情绪之内。
速度与节奏，声量与流量，效率与效果，已经俨然成为当下在市场生存的关键词。
【“高速路”上的红旗】
这种背景之下，红旗品牌拿出了一份足够领跑行业的成绩。
数据显示，2024年上半年，红旗品牌批发销量突破201500台，同比增长42.6%，首次在半年内突破20万辆大关。同时，零售销量突破190900台，同比增长25%。相比较于1-5月国内狭义乘用车8.36%和5.69%的批发与零售量的同比增长（乘联会最新数据），红牌已经大幅跑赢行业增长速率，并在主流车企中，同比增幅行业第一。
事实上，今年以来红旗一直都在销量“高速路”上。
在往年销量淡季的春节后，红旗品牌1-2月累计销量突破65300台，同比增长37.56%。一季度，红旗品牌批发与零售销量突破100300台与98400台，同比分别增长64.3%与29.4%。
此外，在前不久世界品牌实验室发布的《2024年中国500最具价值品牌》榜单中，红旗也以1282.37亿元，连续6年位列乘用车品牌行业第一。
在不被价格战裹挟的前提下，高速增长的销量与稳健的品牌价值，让红旗具备了穿越市场波动周期时的能力。当然这种能力是通过数据而外显的。更能引发业内兴趣的，则是红旗做了什么，以及做对了什么？
【“要一直有新鲜感”】
品牌形象决定品牌发展。这在2024年的中国汽车市场，更为重要。
自主品牌的冲劲，带来了销量与市占率上的正向反馈。合资品牌的保守，随之而来的是面对行业突变时的吃力跟进。有活力的品牌，总能在行业出现瓶颈时，别出心裁的走出一条新路。没有人会喜欢一成不变的品牌，而品牌的改变，就需要从产品，圈层与传播渠道上，一直带来“新鲜感”。
从这个角度来看，2024年上半年的红旗，在这三个方面“做对了”。
3月20日，红旗上市了红旗新能源品牌下的首款车型，红旗EH7。精准的切入到了家用纯电中型家轿的市场。一周之后的3月27日，豪华礼宾旗舰国悦也为红旗在高端轻客市场打开了局面。在4月的北京车展上，全新红旗H9与红旗HQ9 PHEV超级混动正式上市，进一步在高端出行市场中，构建出自身的优势。而在6月，2024款红旗H6也在轿跑领域，刷新了年轻人的好感度。
一系列紧凑的新车上市动作，让2024年的红旗始终处于一种产品升级的状态，也在目前务实理性且挑剔的用户面前，保证了产品的竞争力。
不过，在持续加码甚至“无序”内卷的当下，产品层面的更新，还不足以让品牌形象变得明晰。而对用户圈层的深入，以及对传播渠道的拓展，才是让品牌锐化的关键。
如果说，曾经触达用户圈层靠的是品牌TVC和高度理想化的车主故事，那么如今话题性才是解锁圈层的一个更新的密码。在话题性的背后，联结的是每一位真实的车主。而从务实的角度看，品牌只有具有了话题性，才能进一步被用户所认识。
春节前，红旗联合说唱歌手宝石Gem用一首名为《锦鳞跃龙门》的说唱歌曲，进入到了青年文化的圈层。并且通过话题#2024躺还是卷#，引起了社交媒体上的广泛讨论。随后，#女神节#红旗旗妙夜直播，#红旗HS3全国高校毕业季巡礼#，以及为高考加油的旗迹见证官，都在社交媒体上获得了一波波声量。
当然，品牌声量的传播并不局限于单一平台。这也是目前所有车企的共识。只有多平台的声量，才能获得持续的流量。
在这方面，红旗目前已经在抖音、快手、小红书、微博、视频号等核心平台都建立了官方账号。仅以抖音平台为例，在#红旗#这一话题标签下，目前已经有134.6亿次的播放量。而这些平台，也一直在不断锐化着红旗的品牌形象，使其一直在用户面前保持着“新鲜感”。
【“销量不等慢的人”】
销量不等慢的人。价格战的加剧，让车企必须“快起来”。
这就体现在，第一，要前瞻布局做精准的营销。第二，要面对政策要快速跟进。
第一点，就要求车企提前预判即将到来的促销节点。以红旗为例，春节期间红旗推出了“新春购车嘉年华”活动，吸引了大量准备返乡的消费者。由此带来的，便是春节后的销量统计上，“抢跑”了大盘。而随着3月新一轮价格战的掀起，红旗也迅速调整策略，推出“真值·真省·中国车”的主题传播，并跟进发布了红旗HS5 50万辆纪念版车型。同时，在五一前夕，红旗也提前策划了“五一购车狂欢节”，通过限时优惠和专属金融方案，吸引用户到店看车购买。
第二，则需要对于政策进行进行快速响应。今年4月，国家颁布《以旧换新政策》后，“中国一汽感恩焕新季”也迅速跟进。红旗在国家补贴的基础上，推出“国补之上翻一番，一步到位换红旗”活动。通过一站式置换服务，实现了上半年置换3.8万辆，同比提升34.5%。
尽管，在价格战的背景下，行业内不乏“需要有定力”、“要保持好自己的节奏感”等声音。但实际上，这是站在长期主义的角度上进行的思考。如果车企并不乐衷与“跟”价格战，那么在短期收益上，对政策的响应，以及对销量节点的预判，“快”是很有必要的。
毕竟，短期执行的效率，会决定长期主义的效果。
【“必须再深一点”】
价格战就像一场不知道何时结束的“大考”。
但所有人都知道要必须应对，不断的解出“难题”。除去跟不跟降价、如何品牌锐化这些战略型问题，销售端的潜客运营、线索收集与保客，以及处理与经销商之间的关系，则是战术型问题。
红旗的“解题”思路很直接：再深一点。
首先，从品牌的潜客直达运营方面，提升了潜客培育能力。让潜客直连品牌，拉进双方的距离。其次，通过快手平台的官方电商，进一步提升线索收集能力。此外，通过加强用户库能力建设，在用户选车和用车的两大阶段，提升核心用户数量和质量的突破。
由此而来的，则是让品牌与用户之间的关系，超越了传统的“买卖”关系，而变得连接更加紧密。
不过，我们还需要注意到一个不太被人关注的现实：价格战下，网友狂欢，消费者高兴，经销商苦。
据全国工商联汽车经销商商会调研数据显示：2024年，经销商对主机厂满意度仅为56.1%。创造了历史新低。就在2023年，这项数据还是64.8%。8.7%的降幅，也是历年最大。
另据中国汽车流通协会5月发布的“2023年中国汽车经销商集团百强榜单”统计，国内前十的经销商中，有9家的营收都处在基本维持上年水平或明显下跌的状态。
对于经销商而言，表面上的风光销量，背后要面对的是利润稀薄、现金流周转困难等难题。这也使得不少经销商都表示：“越卖越赔”。
对于这种情况，红旗则是始终以“构建厂商命运共同体”为宗旨，把“供销”关系升级成了伙伴关系。通过一系列的举措，帮助经销商改善了现金流和盈利水平。而这些措施也增强经销商面对价格战时的抗风险能力，也之间为后续红旗的健康发展建立了基础。
厂商共建，厂商共体，是一句很简单的话。但在价格战下，当车企面对销量的压力和市占率的诱惑时，却总容易忽视这一问题。实际上，越简单的道理，落实越难。
【总结】
从开年的“抢跑”到年中的“领跑”，红旗保持了持续性的高速发展。
这并不是盲目跟进价格战，而换取的“透支式”销量。而是通过产品、圈层、传播、促销方式、经销商关系等层面的持续建设，而“赢得”的销量。这是在残酷的价格战中生存的根本，也是后价格战时代，继续向前的资本。
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