方程豹的中型SUV从4月北京车展一直到现在,热度一直都在,虽然展车只是一台接近量产状态的概念车,但也有很多人注意到了这台车的可玩性应该还不错。而最近这台车比较详细的信息也得到了公布,在申报信息中,豹3会使用78.72kWh电池包,续航里程510km。

再从其他数据上看,这台车具备一定的越野能力。豹3采用了承载式车身结构,这种设计一定程度上限制了它的越野性能。但是,设计师们并没有放弃,而是从其他方面入手,试图为这台车增加点越野能力。轴距上的设计,豹3的轴距为2745mm,比同级别车型要短一些,而这种设定,在越野场地中,较短的轴距能带来更出色的转向能力和通过性。

这么一来,这台车的设定大概会是以城市SUV为主,附带一定的越野性能;这样的设定,可能各位更关心的不是越野性能的极限在哪里,而是这台车究竟续航最高能跑多少。

至少多40km,反向虚标了?

浅看方程豹豹3这次的申报信息,78.72kWh电池,接近了80kWh用量,续航里程510km左右。但如果说这是方程豹豹3的真实续航的话,可能有些低了。参考方程豹豹5的真实续航情况,这台车也有可能“反向虚标”一波。

参考同时期车型的电池用量以及续航能力:

  1. 乐道 L60 用60.6 kWh电池,续航 555 km;
  2. ID.UNYX 与众 80.2 kWh电池,续航 614 km;
  3. 小鹏 M03 62.2 kWh 电池,续航620 km,用51.8 kWh 电池续航 515 km。

豹3用近80kWh电池,做的续航和小鹏M03用51.8kWh做的续航差不多,这显然不合理,依靠比亚迪现有的电池技术以及电控策略,目前的电池容量与续航能力是不匹配的。所以,有理由猜测豹3的续航反向虚标了。

先看豹3这台车的技术应用。

造车平台依旧是DMO混动越野平台,意味着云辇-P以及CTB电池这些技术也都会上车。然后还有一套四驱系统,并且会配三把锁,其中电子中锁是虚拟锁(靠电脑控制来完成中锁的功能)。也就是说,这套没有传动轴的四驱系统,可以实现两驱和四驱驱动模式的切换。那么,这种驱动模式的切换,是有助于在城市里通勤工况下的最大续航里程的。

四驱版本的方程豹豹3,用的是前110kW电机和后200kW电机组成的双电机四驱系统。而四驱版的豹3,也将会使用上豹5同款的电控策略,四驱和两驱的切换逻辑,大概是当车辆行驶在平稳路面或高速公路上时,电控系统可能会自动选择两驱模式以提高电耗的经济性和行驶效率;而在复杂路况,比如像泥泞、沙地或坡道等工况下,豹3的电控系统会切换到四驱模式,来增强车辆的牵引力和稳定性。

那么,续航能增加多少?

参考方程豹豹5的测试结果,续航达成率在107%左右(纯电模式),但由于其是非承载车身的缘故,车重接近了3吨左右,且总功率485kW,要比豹3的重量增加了近700kg而且功率大了175kW左右(也是为什么豹5目前没有纯电版的原因)。

那么,如果在一定条件下的正常行驶,107%的续航达成率在重量更轻、功率更小的豹3上,达成应该不是问题,反而可能会有更高的达成率。参考107%达成率的续航表现,豹3的最终续航可能是550km级别的表现(无四驱工况、无越野工况的前提下),比申报的信息增加了40km左右。

保守预估吧,续航增加40km左右。豹3的属性,上面也说过城市通勤+部分越野工况,而且四驱版有切换两驱的功能,这其实是一个特别考验电控逻辑的配置,做好了出彩做不好就拉垮的一个配置。至少在目前测试过的比亚迪电车、插混车型中,在电控层面没拉垮过,零下几十度的工况下达成率还有70%左右。理论上来说,重量更轻的豹3在市区内用两驱通勤,续航肯定不止510km那么少,但具体的续航上限还得实测一下。

想要600km的续航里程,可能吗?

续航达成率就得要达到118%接近120%的水平之后,豹3的纯电续航才可能实现600km级别。说实话,比亚迪在磷酸铁锂电池的能量密度上已经做到了比较极致的表现,而且参考豹5以及其他比亚迪系列产品,它们的电控策略做的很好,续航达成率都有不错的表现,但接近120%的达成率,比较难。

如果这能实现的话,可能需要比较苛刻的驾驶条件,对于道路的平顺性、连续性都有一定的需求。

做越野,豹3有什么优点?

综合来看这台豹3,动力设计以及底盘设计,并非完全的偏向越野使用,而是更兼容城市通勤的路线来发展。毕竟要承担走量的任务,就不能做的特别的专;如果真的想做到城市通勤+越野工况的平衡,至少会在承载式车身不变的基础上,加一个插混版本(豹5全系插混)。

虽然其前电机的扭矩输出不如后电机那么强,但在整体的动力配置和四驱系统加入之后,它的四驱版本,其实依然应该具有一定的越野能力。

目前来看,有啥优点?

先从整车重量入手,这台豹3的整车重量只有2150kg,相比于之前的方程豹豹5来说,重量上占有一定的优势(但豹5的动力也更猛)。那么,更轻的车身重量,带来的好处,是比如在某些软烂的烂路工况下,泥沙路、沙地或者其他复杂地形的时候,不那么容易现车。而且,这个重量级别的车陷车的话,脱困也很方便。

然后,参考轴距信息,豹3的轴距只有2745mm,短轴一般在越野车领域中,对于通过性会起到一定的帮助。能让越野车在操控方面更有优势,车身紧凑转弯半径就更小。而且,较短的轴距允许车辆实现更大的转向角度,会在狭窄道路或复杂地形中有更好的机动性。

以上,就是豹3在越野层面能看到的优点了;可以承认,并不多,而且也不够专,但是可以完成部分条件下的越野需求,其实还是和家用联系在了一起,越野+露营的需求是绝对能够满足。

也就是说,豹3在除了大部分通勤工况下,也能稍微走一些烂路、比较狭小的越野路段等。但绝不能去那些比较极限的工况场景,毕竟还是承载式车身,车身承受不住太极限的场景。车身容易形变不说,难脱困才是主要因素。

再说一个点,目前给到的车型信息里,云辇-P系统会上车,对于越野能力的提升会比较明显。最起码的,是可以实现最佳的控制策略(同理,两驱、四驱的自动切换,来换取最大续航能力),来满足越野过程中复杂路况的不同动力需求,其实说白了就是让新手也能轻松越野的一种方案。

结合现有的部分信息来看,方程豹豹3这台车,四驱版本的综合实力会更好,在城市通勤工况下可以切换两驱系统使用,来满足续航里程最大化,保守预估会比标定增加40km左右的纯电续航能力,也就是可能会反向虚标。然后,还有一套可以支撑部分越野功能的四驱系统。

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