“卡脖子”三个字,是烫在中国制造上长达十几年的烙印,华为用亲身经历告诉我们,任何先进技术都不怕上黑名单,就怕被卡脖子。而国产盾构机也同样经历过国际大品牌的垄断,一台进口盾构机狮子大开口报价三亿,维修期间长拉警戒线下令中国人不得入内....这些屈辱时至今日仍刻骨铭心、历历在目。

2020年9月29日,第1000台国产盾构机“中国中铁1000号”正式下线。短短十几年间,国产盾构机就完成了从无到有、从有到强的逆袭,稳占国内90%的市场份额,国际市场近70%的市场份额。

唯一令人不解的是,国产盾构机自问世以来,售价就是国外品牌的十分之一,这显然并不符合市场盈利规律。为什么我们不打个9折进行售卖,而是直接将价格压至冰点,只卖个一成左右呢?世上又哪有嫌钱赚的太多的道理?

德国人的趾高气扬

盾构机是专用于开凿隧道或地下空间的机器,前端刀盘能不断阐释地下岩石,并通过内部设备将其排至外部,组装好的管片还能支撑隧道。盾构机的问世极大的提升了隧道开凿效率,并且降低了安全事故的可能。

2019年时,日本某家建设公司向我国订购了两台盾构机,并运往新加坡去修建地铁。日本作为老牌盾构机制造强国,为何专程跑到中国购买盾构机?这件事当时引起了日本和新加坡人民的激烈讨论,有无数新加坡网民在政府网页下留言:为什么新加坡修建地铁还要向中国订购盾构机?究竟谁才是发达国家?

这件事日本人想不通,新加坡人也想不通,但他们有所不知的是,中国盾构机早已畅销海外,成为新晋盾构机制造强国。中国盾构机六大龙头企业中,仅中铁装备一家的订单量就足足有868台,2017、2018年中铁的盾构机销量都是世界第一。

截止2023年,中国盾构机凭借创新技术和优秀质量,成功称霸了国际市场,目前全球市场占比高达70%,可谓无人撼动。这份荣耀对我国而言来之不易,当年的心酸与艰辛旁人更是难以理解。

1996年我国修建秦岭隧道,隧道全长18.46km,为了提升工程效率,保障工人安全,国家想到了向西方订购盾构机。当时世界盾构机被美日德法四国企业所垄断,我国在逐一询问后,最终确定了向德国订购两台二手盾构机,到了谈价环节,德国毫不留情的整整要了7个亿,并且分文不少!

德国二手机当新机器卖,我国对此却无可奈何。引进洋盾构后,秦岭隧道工程的整体效率果然大大提升,提前十个月便完工贯通。

但是在后续使用中,这两台二手盾构机的各种暗病弊端开始暴露显现。有一次我国要加工一个拖车钢结构件,但德方给出的图纸有误,我国只好催促德方派人处理。原本此事德国理应负责,但对方却提出了每天一万元的咨询费用,并且还要负责所有差旅食宿。

德方工程师不仅薪资昂贵,态度也极其高昂。盾构机维修现场,德方工程师拉着长长的警戒线,上面写着几个醒目的大字:中国人不得入内。

短短七个字深深地刺痛了在场每位中国人的神经,一方面我们感受到了先进科技带来的便利高效,另一方面我们也切实体会到了技术落后所带来的屈辱。没有核心技术就没有尊严与话语权,就会永远受限于人,从那一刻起,在场工程师立志要打造中国自己的盾构机!

国产盾构机的问世

其实中国研制盾构机,也并非是一时的热血沸腾,而是中国基建的客观情况的确需要国产盾构机来提供支持。中国山区面积占比高达2/3,面积十分广大,虽然能提供丰富的林产与矿产,但也给农业发展和交通运输带来了巨大困难。

后来国家提出村村通工程,公路基建铺设到千家万户,途中开山洞、打隧道,盾构机的用途可谓十分广泛。其次中国按照地势可划分为三大阶梯,地势复杂多变,国外盾构机无法大规模适应,极易出现水土不服的情况,所以中国盾构机项目是迫在眉睫,时间紧要。

2002年,国家将国产盾构机项目列入到863计划之中,成为了国家级重点工程。国企一马当先扮演了冲锋队角色,中铁集团成立了18人盾构机项目组,其中有一位24岁的母亲刚刚产子不久,她叫王杜娟,而这个项目组的名称叫做“逐梦之队”。

盾构机结构复杂,精密零件多达3万余个,技术涉及到机械、力学、液压、电气等多个领域。项目组没有技术指导,一切都是从零开始,所有问题都无从下手。为了弄清楚盾构机的刀盘刀具,项目组整整耗费了5年时间,期间每个人都殚精竭虑、废寝忘食。

2006年,国家大手一挥从国外进口了130台盾构机,以此突破后加快盾构机研发进程。终于在2008年,我国第一台具备自主知识产权的复合式土压平衡盾构——中国中铁1号成功下线,一举打破了洋盾构垄断天下的局面。

国产盾构机虽然问世了,但当时国内诸多工程所使用的盾构机依然是国外品牌,许多人对初出茅庐的国产盾构机并不放心,认为其在稳定性和综合性能上无法与进口品牌比肩。

直到2012年成都地铁的2号线、4号线开工,中铁团队用3个月时间说服了施工团队,采用国产盾构机和进口盾构机同步开工的1+1模式,来完成4、6号线隧道工程。在之后长达10个月的漫长实战考验中,国产盾构机的各项表现竟然要优于进口品牌,国产盾构机自此声名鹊起。

2020年9月,中国第1000台盾构机正式下线,期间中国中铁装备收购德国矿山机械企业维尔特公司,自研主机轴承实现核心部件国产化。国产盾构机进入国际市场后,瞬间远销全球30多个国家地区,抢占大部分全球市场份额,截止2023年底,中国盾构机占到全球市场份额70%,中国中盾构机产销更是连续6年霸榜全球第一。

中国盾构机之所以能在短时间内迅速霸占市场,依靠的就是三个字:价格战。

国产盾构机普通机型价格2500万/台,复杂盾构机5000万/台,而欧美日生产的盾构机任何一台售价就要高达6000万上下,当年卖给我们的更是高达3.5亿/台!令人欣慰的是,中国人因技术落后值得任人宰割的时代,已经一去不复返了。

但同时也有人提出质疑,为何国产盾构机为何如此便宜?难道是质量有差异?

首先排除质量差别,国产盾构机对比进口盾构机,综合性能指标只强不弱,否则也无法做到一连数年稳居全球第一,真正的原因是中国只能这样做,也只有这种定价,中国的盾构机才能在国际市场存活下去。

举例说明:国外某老牌企业发明了盾构机,成本只需要1万元,但因为市场上处于绝无仅有的垄断地位,所以企业敢于定价10万元,老板赚的盆满钵满,工人也薪资颇丰。

五年后,另一个国家也研制出了盾构机,定价九万元。此事老牌企业的盾构机已经在市场上声名远扬,深得民心。他们只需要将价格同样降到九万,就能继续处于垄断地位。

一段时间后,新兴国家眼看销量惨淡,就将盾构机降到了8万。而老牌企业只需要推出第二代盾构机,并将价格与其持平,就能依旧稳坐垄断地位。

如果按照这个进度与方式,新兴国家的盾构机无论如何持续降价,无论降到何种地步,哪怕是赔本甩卖,它也终将倒在老牌企业之前,这步棋从一开始就是死局。

唯一的破局之策,就是新兴国家的盾构机,从一开始就降到5000元甚至2000元,定价必须对市场带来足够的冲击和诱惑力,才能让客户有信心和勇气去尝试新型盾构机。

可能有人会问,如果老牌企业同样降价至2000元呢?对不起,这是不可能发生的事,因为低价劳动力红利并非一句口号而已,只要新兴国家掌握了核心技术不被卡脖子,并且定价足够大胆狠心,那么这条赛道敌人就不可能赢得了我们。此棋一出,对于老牌企业来说,同样是死局。

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