众所周知，在全球生态保护日益受到重视的今天，新能源汽车行业也呈现出了蓬勃的发展趋势，这一点在中国尤为显著。
一向将中国视作最大竞争对手的印度同样将目光投向了新能源汽车行业，总理莫迪甚至与特斯拉创始人马斯克达成了初步共识。
可马斯克接下来的一番操作却是让莫迪的野心彻底落空，马斯克到底做了什么，又为何要这么做呢？
一、莫迪的野心与印度的现实相差甚远
莫迪自从上台后便想在自己的任期内做出一些能够对印度发展产生深远影响，同时让自己在印度总理执政历史上留下浓墨重彩的一笔。
正是这样宏大的政治抱负推动着莫迪去与俄罗斯、美国等多方接洽，并不断给印度的发展立下“长远”的目标。
在今年上半年中，莫迪在印度的半导体行业与新能源汽车行业都做出了规划，试图将印度发展成为上述两个行业的全球制造中心，将其发展水平拔高到世界顶尖水平。
当然，莫迪也不是光说不做的人。
在公布国家发展口号的同时，莫迪积极与特斯拉创始人马斯克进行接触，试图与其形成合作，引入特斯拉企业，助力印度新能源汽车行业发展提质增效。
同时，莫迪还在国内积极推行包括资金、政策、关税、劳动力等多方面举措以优化国内新能源汽车行业营商环境，推动新能源汽车行业发展。
在莫迪与马斯克达成初步共识后，莫迪可以说是吃下了一颗“定心丸”，心中已然开始畅想印度新能源汽车制造水平赶超中国的那一天。
可正当莫迪准备前往俄罗斯商谈相关合作时，却收到了马斯克前往中国调研的消息。
这消息一出，莫迪可就坐不住了，前脚刚谈好的合作，怎么马斯克一转身就去了敌对方调研呢？
莫迪百思不得其解的是印度的劳动力价格比中国更便宜、技术也不差、营商环境自己也已经出台政策进行改善了，可马斯克依然选择了中国。
莫迪或许是忘记了前些年入驻印度的美国企业都是如何渐渐退出印度市场的……
早在马斯克与莫迪商谈合作事宜之前，以伟创、因特尔为代表的美国企业在受到印度相关政策红利吸引后，进而入驻印度，但随后便发现印度各行业发展中存在的通病。
印度缺乏一套对行业高精尖人才的培养体系，所以行业发展过程中人才缺口巨大，而国家又缺乏对外来人才的吸引力。
同时，印度生态环境、生产水平、制造工艺等问题也对一大批入驻印度的美国企业造成了不小的困扰。
所以这些美国企业最终要么在印度宣告破产、要么选择退出印度，总而言之，都没落得个好下场。
那对于马斯克来说，他当然不想步因特尔的前尘，把自己的生产工厂抛到印度去做亏损。
所以在简单“应付”了莫迪后，马斯克还是踏上了前往中国的调研道路，去考察中国的产业发展概况。
莫迪对印度的发展寄予厚望，同时也给予了相关的政策扶持，但莫迪忽视了一个问题，俗话说得好，“一口吃不成胖子”，印度的发展还存在很多固有弊病。
莫迪有进一步发展印度的野心对国家的发展来说是好事，但当印度的实力与莫迪的野心相距甚远的时候，便显得有些可笑了。
二、中国才是马斯克理想中的产业孵化地
由于人口基数的接近，莫迪一直认为中国能够做到的印度也一定能够做到，所以这才误判了两国的发展差距。
马斯克的这一次调研正是要验证，为什么印度不行，而中国行。
首先，在人才储备及培养方面，从生产加工到增量销售，从品牌孵化到市场推广，中国具有一套体系完整、科学竞争，优质高效的人才培养链。
无论是国内高校的专业技能培养，还是近年来推行的职业教育、就业扶持等一系列举措中，体现出我国对人才培养的重视。
人才是当今时代发展的第一资源。
其次，在技术与竞争方面，中国拥有像理想、蔚来、小米这样产业链、工业链完整的成熟新能源车企。
而且在技术层面，中国新能源汽车行业处于世界领先地位。
正是由于国内一系列成熟车企的存在，特斯拉的入驻可以实现与各大车企之间的良性竞争，从而更容易实现技术革新。
最后，在市场吞吐量方面，中国的经济发展水平相较印度要高出许多，居民的人均购买力以及用车需求多方面均要超过印度。
因为印度的居民生活水平甚至大部分还未脱离贫困水平。
简单的说便是中印两国民众的消费能力并不在同一层级上，中国民众大多以发展型消费为主，印度民众大多以生存型消费为主。
马斯克归根结底是一个商人，而并不是一个慈善家，中印两国之间谁的发展环境更适合新能源汽车企业入驻，高下立判。
在吸引美国企业入驻这件事上，印度政府“疯狂招揽”的同时，美国政府同样并不看好印度。
谁也不想把自己国家的企业往“火坑”里推，不然最后的结果很可能是外汇没赚到，反而把企业赔进去了。
印度在这一点上的发展劣势并不是任何花言巧语能够弥补的，需要的是国家的发展沉淀与锐意进取。
正如我国在经历四十多年的改革发展后才有了如今欣欣向荣的市场面貌，才能吸引到世界上各行各业的龙头企业争先恐后地入驻我国市场。
在这次中印两国之间的投资风波中，我们不难发现的是，国家发展最需要的不是多方面的政策利好，而是领导政府的合理决策以及沉稳的发展心态，好高骛远是国家发展中的大忌。
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