发文：幾鵋
序言
王传福提议：全面禁售燃油车，这是他的肺腑之言，还是燃油车真的已经不行了？
作为一个普通车主，听闻此言，心中不免生疑，遂细思量之。
我自2000年初入社会，积蓄数年，终在2005购得人生第一辆座驾——一辆二手桑塔纳。
彼时，开车上路，乃新鲜事，亦是荣耀，燃油车几乎一统天下。每次加油，虽需排队半小时，心中却满是欢喜，自由驰骋之感，难以言表。
到2010年，换新车，仍选燃油车。
彼时，车流渐增，交通愈发拥堵，空气质量亦每况愈下。冬日雾霾，尤为严重，每每出门，空气中尽是沉闷与不适。环保问题逐渐进入人们视线，但燃油车依旧主导市场。
2015年，电动车初现，我对新事物向来好奇，遂试驾一款电动车。无发动机噪音，驾驶体验耳目一新。然当时电动车续航有限，充电设施亦未普及，遂持观望态度。
2020年，国家大力推行新能源汽车，充电桩建设迅速，电动车续航里程大幅提升。
我终于入手一辆电动车，相较燃油车，电动车之优点显著：零排放、低噪音、维护成本低。尤其在城市中，电动车之优势更加凸显。
再谈王传福之提议
王传福，比亚迪之创始人，新能源汽车坚定支持者。其提全面禁售燃油车，引发广泛讨论。
我细读其言，知其出发点无疑为环境与能源问题而思，推广新能源汽车乃解此困境之良策。
然则，全面禁售燃油车，真能行得通乎？
我以为需从多方面审视。
1、技术层面：
近年电动车技术飞速发展，电池能量密度与充电速度均有显著提升。2020年我的电动车续航里程达四百公里，足以满足日常需求。
充电桩亦愈加普及，城市中充电便利快捷。然在偏远地区，充电设施尚未完善，电动车普及之路仍漫长。
2、成本层面：
电动车购置成本相对较高，然使用成本低廉。
我细算一账，电动车日常使用费用仅为燃油车之三分之一。随技术进步与规模效应显现，电动车购置成本亦将逐渐降低。
3、政策层面：
国家出台系列支持政策，如购车补贴、免购置税、车牌优惠等，积极推动新能源汽车发展。
然全面禁售燃油车，尚需系统长远规划，确保政策连续与稳定。
4、消费者接受度：
虽电动车优点多多，然不少人对电动车接受度仍低。尤其老车主，习惯燃油车驾驶，对电动车可靠性、安全性存疑。要实现全面禁售燃油车，还需时日，以改变人们观念与习惯。
我身边的友人，多数对燃油车有深厚感情。
记得一日与老友聚会，谈及此事，老张摇头叹息：“我开这辆车十几年了，虽然知道电动车好，可总觉得不如燃油车踏实。”
老李则道：“我平时跑长途，电动车续航不够，充电也不方便，怎么能跟燃油车比？”
而且交通设施，虽城市充电桩多见，然高速路上充电桩尚不足。
记得去年一次自驾游，途经一偏远小镇，电动车电量告急，四处寻觅充电桩，终不得，唯有寻一农家乐借电充之，耗时良久。此种经历，令人对电动车长途旅行心存疑虑。
我亦深知，全面禁售燃油车，非一蹴而就之事。需逐步推进，完善充电设施，提升电动车技术，方能实现。王传福之提议，虽有远见，然若无实地举措，亦难成事。
退一步言，燃油车百年历史，技术成熟，维护便捷，仍有其市场。全面禁售燃油车，或许不如提倡“电动优先”之政策，逐步引导消费者转向新能源汽车。国家亦可通过政策激励，如增加电动车补贴，减免充电费用，提升电动车吸引力。
未来，电动车终将取代燃油车，乃大势所趋。然在此过程中，我们需兼顾各方利益，稳步推进，方能实现真正的环保目标。
全面禁售燃油车，需慎重考虑，多方权衡，以期在保护环境与保障民生之间找到平衡。
我认为：环保之道，非一蹴而就，唯有稳步推进，方能行稳致远。
对此你怎么看？
如果你觉得这篇文章有价值，对你有所启发或帮助，不妨给我一个点赞和评论吧！你的支持是我创作的最大动力，谢谢！
友情提示
本站部分转载文章，皆来自互联网，仅供参考及分享，并不用于任何商业用途；版权归原作者所有，如涉及作品内容、版权和其他问题，请与本网联系，我们将在第一时间删除内容！
联系邮箱：1042463605@qq.com