这期内容,念寒就不跟车友们聊车了,但要聊一个跟车息息相关的东西,可能90%的车主都有涉及到,它就是CarPlay系统。

但凡用过CarPlay的车友,应该知道这个系统到底有多么好用,像很多豪华车自带的车机系统,可能还没有CarPlay好使,念寒这话没说错吧?!

近日,苹果在WWDC 2024开发者大会上发布的下一代CarPlay系统,不仅在科技圈引发了关注,同时也在汽车圈掀起了一阵巨大风浪。

据悉,苹果将会对下一代CarPlay系统实行可定制性方案,也就是说将会跟车企合作,根据车辆的特性来进行定制,这你受得了吗?

空话大话就不多说了,咱们直奔主题来聊聊这个新系统到底有多先进吧。说实话,光看发布会上的演示,那真的叫一个惊艳。

比如说,界面更炫酷了,功能更丰富了,高度定制化,电动车充电状态、软件更新、后视摄像头集成,这些实用功能都安排上了。

显而易见的是,苹果这次很明显是想把CarPlay打造成一个更全面、更深入,甚至可以说更懂你的车载系统。

不得不说,发布会上的演示确实挺“高大上”的,但念寒要提醒一下各位车友,千万别被表面功夫给迷惑了。因为新CarPlay虽然看着很美,但它面临的挑战,可一点也不比它的野心小。

最关键的一点,车企的态度。2022年苹果发布新一代CarPlay的时候,可是有一大堆车企排着队表示支持,像什么路虎、奔驰、奥迪、宝马,一个比一个积极。

但这才过了多久,风向就变了。奔驰转头就说要专注自研系统,通用更干脆,直接宣布2024年之后的新车型都不支持CarPlay了。

为啥呢?说白了,还是“蛋糕”之争,谁都不想让利,这是亘古不变的问题。

但现在问题是,汽车智能化是大势所趋,而数据就是未来汽车产业的核心资源。谁掌握了数据,谁就掌握了主动权。CarPlay想深度介入汽车,必然触碰到车企的核心利益,肯定是不会让苹果得逞的,你们说对吧。

想想看,车企辛辛苦苦搭建的智能座舱生态,用户数据、驾驶习惯、消费偏好,这些宝贵信息,凭什么要拱手让给苹果?

别忘了,苹果可是出了名的“控制狂”,一旦让CarPlay占据了主导地位,车企还有什么话语权?

所以说,数据最能说明问题。而根据最新统计,CarPlay在新车上的搭载率已经从50%以上跌到了不足30%。

而且大部分还是多年没换代的“老古董”,这又说明什么?说明越来越多的车企开始对CarPlay说“不”了,都想打造一个属于自己的独立且闭环的系统,不想依靠外界的力量。

念寒觉得,下一代CarPlay能否成功,关键还是看苹果能不能平衡好和车企之间的关系,这是非常关键的一环。

因为一方面,要给车企足够的自主权,不能把CarPlay做成一个封闭的“苹果花园”。车企需要的是一个开放的平台,可以根据自身需求进行定制,而不是被苹果牵着鼻子走。

另一方面,也要不断提升用户体验,毕竟用户才是最终的裁判。CarPlay要做的,是让车载系统更智能、更便捷、更好用,而不是成为苹果生态的附属品。

说实话,念寒就个人而言,其实对CarPlay还是蛮有感情的。它的出现,确实让车载系统体验上了一个台台阶。但现在,CarPlay面临的挑战越来越大,使用占比越来越小。

念寒认为,未来汽车智能化一定是百花齐放的局面。苹果也好,车企也罢,都要以开放的心态去合作共赢。 与其互相争夺,不如携手合作,共同打造一个更加智能、更加便捷、更加安全的汽车生态。

最后提问环节来了,念寒想问问在座的各位车友,你们觉得下一代CarPlay怎么样?会为它买单吗?如果哪一天发布了,对哪些车企有利,哪些车企不利呢?

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