智能驾驶“务实”之风下，不少厂商逐渐放下“打开L4这一技术天花板”的“执念”，而是着眼更具落地价值的L2+，随着相关产品规模化放量，投资价值也愈发显著。

据悉，近日，中高阶智能驾驶解决方案提供商——轻舟智航（QCraft）完成数亿元人民币C轮融资，投资方包括中关村科学城、翠湖基金。

而据天眼查，2021年8月，轻舟智航获得约1亿美元的融资，云锋基金、元生资本共同领投，美团龙珠、IDG 资本等跟投，投后估值达准独角兽级别；2022年12月，轻舟智航完成数亿元B1轮融资，投资方包括中金资本旗下中金汇融基金、TCL创投、元生资本以及某产业生态头部芯片企业。

能持续获得资本青睐，也反映了轻舟智航的确已经取得一些突出的发展成果。据悉，轻舟智航仅用2年时间便获得了多家头部车企客户、重点车型的量产定点合作，并在今年5月完成了为头部新势力车企客户NOA方案量产交付上车近40万。

进一步来看，这样的成果背后，也是企业适时的战略选择在发挥作用。

公开信息显示，轻舟智航创立之初，着力于L4级自动驾驶技术解决方案设计，并快速推进L4级自动驾驶业务无人小巴（Robobus）的商业化落地。但从当前的发展布局来看，其似乎又开辟了另一条发展道路，即通过开放与主机厂的合作，推进自动驾驶前装规模化应用。

而这一过程中，存在由L4到L2+的技术降维，一大标志是轻舟智航与地平线的携手（此前其主要基于英伟达的计算平台开发产品）。

据了解，地平线是国内推进智能驾驶L2+量产大军中的重要一员，其征程5首发意向合作伙伴就涵盖了上汽集团、长城汽车、江汽集团、理想汽车、岚图汽车、长安汽车、比亚迪、哪吒汽车等诸多车企，同时，该芯片公司也与宏景智驾、禾多科技等自动驾驶软件公司建立合作关系，软硬件生态较为完善。

另外，值得一提的是，相比国外芯片企业，地平线等本土厂商的芯片产品其实具备更高的性价比。据悉，地平线征程5的价格为英伟达Orin芯片的20%-30%。

在地平线的产品推动以及L4技术研发成果助力下，轻舟智航目前也已成功完成基于征程5的BEV“超融合”感知及行泊一体全栈方案大规模量产交付，且行业首发了“轻舟乘风”征程6的全新中高阶智驾解决方案。

整体而言，轻舟智航正处于无人驾驶小巴和中高阶辅助驾驶“两条腿并行”的阶段，但是深入来看，其中也隐藏了一些问题。

比如，L4可以说是当前智能驾驶产业发展的终极目标，这种情况下，轻舟智航为何还要布局L2+，不会造成资源投入分散，影响L4无人小巴这一核心业务的发展么？

不可否认，L4瞄准的是全无人驾驶、Robotaxi这样的技术天花板，其指引了汽车产业的未来，但目前L4落地在技术赋能、资金投入、政策完善等方面，仍然存在一定瓶颈，相关企业也难以借此打开更大商业规模。

相比之下，L2+级智能驾驶的普及程度则在持续提升。据艾瑞咨询《汽车产业变革浪潮——中国智能驾驶行业研究报告》预测，到2025年乘用车辅助驾驶渗透率将达到65%，L2级和更高级辅助驾驶将进入普及期。

这种情况下，根据用户交付能力和对智能驾驶的认知程度，推进L2+级智能驾驶发展，其实更具现实意义。

但长期来看，L4将始终是国内智能驾驶行业努力的方向，这从轻舟智航创新提出的智能驾驶“小四化”（即入门体验标配化、中端体验标准化、高端体验大众化、极致体验革新化）也可以看出。

不过，问题就在于如何在推进更低级别的技术应用中，积累足够的经验，以阶梯式抵达更高的产业维度，这需轻舟智航等企业持续探寻。


                                        
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