北京时间7月31日，奥迪正式发布了全新A6 e-tron车型。新车定位于纯电中大型轿车，采用与自家Q6 e-tron和保时捷Macan EV相同的PPE纯电平台打造。A6 e-tron是奥迪改名计划后的全新车型，与国内在售的燃油A6L并非同一款车，也不是单纯的换代继任关系。
首先在车身形式上，全新纯电A6 e-tron提供了Sportback掀背轿跑，以及Avant旅行版两种结构，并没有传统的Limousine三厢轿车版本，但不排除未来国产后会提供三厢车型。
首先来看看最有可能引入国产的Sportback版本！在外形设计上，全新A6 Sportback e-tron整体延续了此前海外版Q6 e-tron的设计语言，前脸采用分体式大灯，中间是奥迪标志性的六边形大嘴中网，但采用了封闭式设计。前脸下半部分是大面积的熏黑U型包围，远近光大灯也隐藏在熏黑包围内部。
来到车身侧面，全新A6 Sportback e-tron并没有像燃油A6那样使用规矩的三厢轿车形制，而是使用了更符合当下潮流的溜背轿跑设计，看起来有点蔚来ET7的味道。由于新车是纯电动车，所以车身相比燃油的A6明显厚了不少，设计师也在车身下半部分增加了黑色装饰条来缓和视觉的厚度。尺寸方面，全新A6 Sportback e-tron的长宽高分别为4928x1923x1487mm，轴距2946mm，Avant版本比Sportback版高了40mm。这个尺寸基本是介于燃油的A6和A6L之间，未来国产后势必会进行加长。
细节方面，全新A6 Sportback e-tron采用了目前主流的半隐藏式门把手，并且没有使用无框车门，应该也是跟全新A5一样为了满足全球市场不同地区的用户需求。另外，新车也提供了电子外后视镜的选项，能够一定程度上降低风阻。说到风阻，全新A6 Sportback e-tron官方给出的风阻系数为0.21Cd，虽然不及国内一些新势力车型的夸张风阻，但考虑到新车并没有过分追求低风阻的圆润设计，这个风阻系数也不错了。
在车尾部分，全新A6 Sportback e-tron采用了非常明显的溜背设计，贯穿式尾灯的两侧做了精致的造型，中间的四环车标也可以发光，搭配下方的熏黑扩散器，整体观感非常饱满。
另外，全新A6 Sportback e-tron还使用了掀背式尾门，与溜背的线条相辅相成，将设计与实用性进行了更好的融合。
除了Sportback版本外，全新A6 e-tron照例提供了Avant旅行版，并且造型相比Sportback版本更加协调动感，C柱较大的侧窗，以及利落的线条设计，非常有奥迪的味道，这也算得上目前纯电旅行轿车里颜值第一梯队的产品。
来到车内，全新A6 e-tron就没有太多惊喜了，基本可以看做是此前Q6 e-tron和全新A5的翻版。整个座舱非常高，线条十分繁复，中间是由11.9英寸液晶仪表以及14.5英寸中控屏组成的曲面双联屏，副驾前方还有一块额外的10.9英寸娱乐屏。
车顶的玻璃天幕采用聚合物分散液晶（PDLC）技术，可以分区域调节玻璃的颜色和透光率。
在前排中央的T字区，新车采用了电子换挡按键，而非目前更主流的怀挡设计。
作为一台标轴掀背轿车，从官图看A6 e-tron的后排空间表现也还可以，未来国产后的加长版本后排空间势必会更加宽敞。
在平台架构方面，全新A6 e-tron采用PPE纯电平台打造，全系标配800V高压系统。电池部分，目前公布的A6 e-tron仅提供100kWh三元锂电池（实际可用容量94.9kWh），该电池采用相对保守的CTM封装，内置12个模组，共180个电芯，整体布局非常紧凑，与此前发布的Q6 e-tron是同款。在充电方面，A6 e-tron支持最大270kW的直流充电功率，10分钟可以补能310km，10%-80%仅需21分钟。如果使用400V充电桩，A6 e-tron的电池还可以分成两组同时充电，最大功率也可以达到135kW。这项技术在此前的Q6 e-tron上也有搭载，可以让800V车型更好地兼容400V的老旧充电桩。
悬架方面，A6 e-tron采用奥迪标志性的前后五连杆式悬架结构，并且高配车型还可以选装自适应空气悬架，整体的舒适性和操控性完全不需要担心。
性能部分，目前普通版A6 e-tron仅公布了一个版本，即单电机后驱的Performance版本，最大功率367马力，0-100km/h加速5.4秒，极速210km/h。Sportback版本纯电续航756km，Avant旅行版续航720km。
除了常规的A6 e-tron外，此次奥迪也同步发布了性能更强的S6 e-tron，并且同样具有Sportback和Avant两种车身形式。在外形部分，S6 e-tron就是在A6 e-tron的基础上加入了更加运动化的套件，以及奥迪S系列标志性的银色装饰，看起来比普通的A6 e-tron更加战斗。
在性能方面，S6 e-tron采用前后双电机四驱系统，最大功率503马力，在弹射起步模式下可以短暂提升至551马力，0-100km/h加速3.9秒，最高时速240km/h。续航方面，Sportback版本为675km，Avant版本则为647km。
针对不同地区的市场需求，A6 e-tron后续还会有不同功率、电池容量版本的单电机后驱以及双电机四驱版本。
总体来说，全新A6 e-tron呈现出的设计和技术水准，与竞争对手奔驰EQE、宝马i5相比还是有一定竞争力的。从目前得到的消息来看，奥迪位于长春的PPE工厂将在今年年底建成投产，2025年将率先上市此前发布的Q6 L e-tron车型，国产的A6L e-tron也有望在明年正式上市。
按照奥迪的说法，国产的A6L e-tron将不只是单纯的加长轴距，而是会在设计、空间、续航、智能化等方面都进行本土化的优化升级。
在陆续退出中国市场的价格战之后，纯电之路将会更加艰难，如果要想在竞争激烈的中国市场中占据一席之地，还得靠更好的产品和更好的服务才行。
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