北京时间7月31日,奥迪正式发布了全新A6 e-tron车型。新车定位于纯电中大型轿车,采用与自家Q6 e-tron和保时捷Macan EV相同的PPE纯电平台打造。A6 e-tron是奥迪改名计划后的全新车型,与国内在售的燃油A6L并非同一款车,也不是单纯的换代继任关系。
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首先在车身形式上,全新纯电A6 e-tron提供了Sportback掀背轿跑,以及Avant旅行版两种结构,并没有传统的Limousine三厢轿车版本,但不排除未来国产后会提供三厢车型。
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首先来看看最有可能引入国产的Sportback版本!在外形设计上,全新A6 Sportback e-tron整体延续了此前海外版Q6 e-tron的设计语言,前脸采用分体式大灯,中间是奥迪标志性的六边形大嘴中网,但采用了封闭式设计。前脸下半部分是大面积的熏黑U型包围,远近光大灯也隐藏在熏黑包围内部。
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来到车身侧面,全新A6 Sportback e-tron并没有像燃油A6那样使用规矩的三厢轿车形制,而是使用了更符合当下潮流的溜背轿跑设计,看起来有点蔚来ET7的味道。由于新车是纯电动车,所以车身相比燃油的A6明显厚了不少,设计师也在车身下半部分增加了黑色装饰条来缓和视觉的厚度。尺寸方面,全新A6 Sportback e-tron的长宽高分别为4928x1923x1487mm,轴距2946mm,Avant版本比Sportback版高了40mm。这个尺寸基本是介于燃油的A6和A6L之间,未来国产后势必会进行加长。
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细节方面,全新A6 Sportback e-tron采用了目前主流的半隐藏式门把手,并且没有使用无框车门,应该也是跟全新A5一样为了满足全球市场不同地区的用户需求。另外,新车也提供了电子外后视镜的选项,能够一定程度上降低风阻。说到风阻,全新A6 Sportback e-tron官方给出的风阻系数为0.21Cd,虽然不及国内一些新势力车型的夸张风阻,但考虑到新车并没有过分追求低风阻的圆润设计,这个风阻系数也不错了。
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在车尾部分,全新A6 Sportback e-tron采用了非常明显的溜背设计,贯穿式尾灯的两侧做了精致的造型,中间的四环车标也可以发光,搭配下方的熏黑扩散器,整体观感非常饱满。
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另外,全新A6 Sportback e-tron还使用了掀背式尾门,与溜背的线条相辅相成,将设计与实用性进行了更好的融合。
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除了Sportback版本外,全新A6 e-tron照例提供了Avant旅行版,并且造型相比Sportback版本更加协调动感,C柱较大的侧窗,以及利落的线条设计,非常有奥迪的味道,这也算得上目前纯电旅行轿车里颜值第一梯队的产品。
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来到车内,全新A6 e-tron就没有太多惊喜了,基本可以看做是此前Q6 e-tron和全新A5的翻版。整个座舱非常高,线条十分繁复,中间是由11.9英寸液晶仪表以及14.5英寸中控屏组成的曲面双联屏,副驾前方还有一块额外的10.9英寸娱乐屏。
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车顶的玻璃天幕采用聚合物分散液晶(PDLC)技术,可以分区域调节玻璃的颜色和透光率。
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在前排中央的T字区,新车采用了电子换挡按键,而非目前更主流的怀挡设计。
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作为一台标轴掀背轿车,从官图看A6 e-tron的后排空间表现也还可以,未来国产后的加长版本后排空间势必会更加宽敞。
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在平台架构方面,全新A6 e-tron采用PPE纯电平台打造,全系标配800V高压系统。电池部分,目前公布的A6 e-tron仅提供100kWh三元锂电池(实际可用容量94.9kWh),该电池采用相对保守的CTM封装,内置12个模组,共180个电芯,整体布局非常紧凑,与此前发布的Q6 e-tron是同款。在充电方面,A6 e-tron支持最大270kW的直流充电功率,10分钟可以补能310km,10%-80%仅需21分钟。如果使用400V充电桩,A6 e-tron的电池还可以分成两组同时充电,最大功率也可以达到135kW。这项技术在此前的Q6 e-tron上也有搭载,可以让800V车型更好地兼容400V的老旧充电桩。
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悬架方面,A6 e-tron采用奥迪标志性的前后五连杆式悬架结构,并且高配车型还可以选装自适应空气悬架,整体的舒适性和操控性完全不需要担心。
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性能部分,目前普通版A6 e-tron仅公布了一个版本,即单电机后驱的Performance版本,最大功率367马力,0-100km/h加速5.4秒,极速210km/h。Sportback版本纯电续航756km,Avant旅行版续航720km。
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除了常规的A6 e-tron外,此次奥迪也同步发布了性能更强的S6 e-tron,并且同样具有Sportback和Avant两种车身形式。在外形部分,S6 e-tron就是在A6 e-tron的基础上加入了更加运动化的套件,以及奥迪S系列标志性的银色装饰,看起来比普通的A6 e-tron更加战斗。
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在性能方面,S6 e-tron采用前后双电机四驱系统,最大功率503马力,在弹射起步模式下可以短暂提升至551马力,0-100km/h加速3.9秒,最高时速240km/h。续航方面,Sportback版本为675km,Avant版本则为647km。
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针对不同地区的市场需求,A6 e-tron后续还会有不同功率、电池容量版本的单电机后驱以及双电机四驱版本。
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总体来说,全新A6 e-tron呈现出的设计和技术水准,与竞争对手奔驰EQE、宝马i5相比还是有一定竞争力的。从目前得到的消息来看,奥迪位于长春的PPE工厂将在今年年底建成投产,2025年将率先上市此前发布的Q6 L e-tron车型,国产的A6L e-tron也有望在明年正式上市。
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按照奥迪的说法,国产的A6L e-tron将不只是单纯的加长轴距,而是会在设计、空间、续航、智能化等方面都进行本土化的优化升级。
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在陆续退出中国市场的价格战之后,纯电之路将会更加艰难,如果要想在竞争激烈的中国市场中占据一席之地,还得靠更好的产品和更好的服务才行。
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