电动车作为大众喜爱的出行方式，自新国标实施以来，一直饱受争议。即便是在2024年，车主们对这类被称为＂国标车＂的电动车依旧有着不少的吐槽。这些国标电动自行车，外观小巧，两侧配有脚踏，被网友们俗称为＂国标车＂。

在性能上，国标车也有所限制，最高速度不得超过25公里每小时，当速度达到15公里每小时时，还会发出提示音。此外，电池电压不得超过48V，整车重量不得超过55公斤，这导致只能安装小容量电池，续航能力有限，通常需要每天充电，使用频繁时甚至需要多次充电。

 

对于国标车的判断，可以通过上述几个方面进行辨别。如果不符合这些标准，那么车辆可能属于超标或改装车。

自2019年新国标实施以来，关于其合理性的讨论从未停止。一方面，有人认为国标车安全性高；另一方面，也有人认为国标车不够人性化。例如，清华大学中国经济思想与实践研究院的李稻葵教授，就对国标车提出了批评。李教授指出，国标车的速度限制和实际用车需求之间存在矛盾，国标车的脚踏板实际上并不实用，而且续航能力不足，导致车主不得不进行违规改装。

 

尽管如此，修订中的新国标很可能不会上调标准，反而可能更加严格。李教授还提到了电动摩托车，认为这是解决国标车问题的一个途径。电动摩托车和电动轻便摩托车的性能远超国标车，只要购买合法，就可以上路行驶。然而，一些城市禁止燃油摩托车的同时，也禁止了电动摩托车和电动轻便摩托车，这显得不太合理。将电动车分为三类本是为了提供更多选择，禁止上路实际上是在强迫大家选择国标车。

作者认为，新国标不一定需要调整，但可以逐步放宽对电动摩托车和电动轻便摩托车的限制，至少应该允许电动轻便摩托车上路，这样既能满足用车需求，也能减少公众的不满。最后，作者呼吁，如果读者对电动车有更多的兴趣，欢迎关注、点赞和收藏，共同探讨电动车的话题。

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