2009年，中国以1364.48万辆的汽车销量超越美国，成为了世界最大的汽车市场。不过，当时国产品牌的市场占有率只有30%，国内的汽车出口量也只有36.96万辆，此时的中国汽车工业整体上属于大而不强的状态。
时过境迁，2023年中国汽车销量增长至3009.4万辆，继续稳居世界第一。国产品牌在新能源领域迅速崛起，市场占有率跃升至56%，创历史新高。不过随着国内市场出现饱和，新车价格战愈演愈烈，车企的销量和利润难以维持平衡，不少国产品牌将目光转向了海外市场。因此在2023年国内的汽车出口量达到了创纪录的522.1万辆，超越了日本的442万辆，成为世界第一。
随着中国汽车出口量的暴增，此前数十年习惯了躺着赚钱的欧美人也急了，而且从历史的演变也可以看出，每当有一个国家的汽车开始大批量出口时，一定会面临着其它国家的保护性限制，针对这些进口车征收高关税，这也是近期欧盟对中国电动汽车加税的动机。也就是说，如今国产汽车大量出口海外的现象是不可持续的。
因此，相比起出口，中国车企要想真正长久地在海外立足，就也得像德系、日系车企那样在海外直接建厂，甚至跟当地的公司合资，才能解决贸易摩擦。而作为如今中国品牌的“老大”，比亚迪很早就意识到了这一点，早在2022年8月8日，比亚迪就在泰国成立了分公司，同年11月1日首款车型ATTO 3，也就是国内的元PLUS就开始以出口的方式在泰国销售，最先上市的长续航版车型售价为119.99万泰铢，折合人民币约23.91万元。而且仅仅用了42天的时间，它就达成了销量过万的成就。要知道，泰国汽车的全年总销量在70-80万辆之间，1个半月能卖1万辆的元PLUS那是妥妥的爆款车型。
元PLUS在泰国热销也属于意料之内的事情，首先从气候环境上看，泰国的热带气候让电动车用户根本不必担心冬季续航衰减的问题。其次，泰国的经济虽然不算发达，但它的油价跟国内十分接近，91号汽油每升折合人民币7.73元，95号7.80元。相比之下，泰国的电价就便宜不少了，即便按照阶梯价格最高标准计算，泰国每度电折合人民币也就0.88元。不难看出，电动车在泰国非常有吸引力。
更重要的是，泰国政府也在积极地扶持电动车发展，并且制定了长远的规划。例如在2030年泰国计划将电动车的保有量提升至72.5万辆，2040年将电动车的产量提升至250万辆，目前泰国的汽车保有量为1817万辆，这意味着将来电动车的占比将超过10%。另外，2023年泰国汽车总产量是184.16万辆，其中本土销售了77.57万辆，出口量超过100万辆，随着新能源车的崛起，泰国汽车的出口能力有望进一步提高。
为了实现第一个目标，从2022年起泰国政府就对购买电动汽车的用户提供了最高约3万人民币的价格补贴。虽然这一数字在2024年降到了2万人民币，但目前依然有不小的刺激作用。就以大家熟悉的元PLUS长续航版为例，补贴后它的价格为109.99万泰铢，跟丰田卡罗拉CROSS混动售价一致，泰国基本实现了油电同价。
得益于得天独厚的使用环境，以及政策刺激，2023年泰国电动汽车的销量达到了76314辆，占总销量的12%。而比亚迪则以30650辆的销量成绩，成为泰国最畅销的电动汽车品牌，在电动汽车中的市场份额达到了40%，就地建厂条件已经逐步成熟。
而且从泰国政府的角度来看，光靠进口国外的电动车并非长远之计，为了实现第二个目标，也就是提高泰国本土的电动汽车产量，泰国相关部门出台了一系列优惠措施，比如在泰国投资5亿泰铢生产新能源车的企业就可以享受免税优惠，其中插混项目免税5年，电动汽车免税8年。
当然，要真正盘活本土电动汽车产业，首先需要一条鲇鱼搅动市场，而这条鲇鱼就是中国新能源汽车领头羊--比亚迪。在接洽过程中双方一拍即合，2023年3月10日比亚迪首个海外生产基地在泰国罗勇36号工业园正式奠基，工厂占地面积约94.8万平方米，年产能达到了15万辆，对于泰国市场而言，这绝对是一个大工厂。
值得一提的是，仅仅经过16个月的建设，比亚迪泰国工厂就在今年7月4日正式投产。跟其它工厂不同的是，比亚迪泰国工厂并非是从国内进口零部件，然后在泰国进行简单的总装。事实上，这座工厂设有冲压、焊接、涂装、总装四大完整产线，以及配套的电池工厂，这意味着该工厂所需的原材料和零部件基本在当地生产，本土化程度很高。目前泰国投产的首款车型是纯电轿车--海豚，未来还将投产元PLUS（ATTO 3）、宋PLUS DM-i。
从泰国政府制定的发展政策，以及比亚迪泰国工厂规模可以看出，双方在新能源领域的合作都充满诚意，泰国汽车工业需要向新能源转型，并借此契机将泰国变为东南亚的新能源车生产基地，而比亚迪也非常重视泰国以及东南亚的新能源车市场。为了纪念这一历史性时刻，比亚迪也将第800万辆新能源车选择在泰国工厂下线。
作为中泰近期合作的重要汽车项目之一，泰国工业部部长萍帕拉·威猜昆、中国驻泰国大使韩志强、泰国投资促进委员会秘书长纳立·特萨提拉沙及比亚迪董事长兼总裁王传福在现场一同见证了比亚迪第800万辆新能源车的下线。同时，比亚迪董事长兼总裁王传福向泰国皇太后基金会首席执行官Dispanadda Diskul亲王交付了第800万辆新能源汽车--海豚。
随着一辆辆新车在比亚迪泰国工厂下线，泰国乃至整个东南亚的消费者，都能够更早地享受到中国新能源车带来的智能、便利、以及更低的使用成本。同时也加快了广大东南亚发展中国家向清洁能源转型的步伐，以及应对国际油价上涨的底气。
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