2023年10月，比亚迪开始向匈牙利乘用车市场推出纯电车型—海豹。　　本报记者 翟朝辉摄

　　截至今年6月份，匈牙利电动汽车数量已较2020年增加一倍多，且增幅一直位居欧洲前列，3月份增长率居欧洲第二位，4月份增长率居欧洲第四位。欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据显示，2024年1月至5月，匈牙利新注册电动汽车数量较去年同期增加近150%。仅5月份匈牙利注册的电动汽车数量就增加了63%，其增幅位列欧洲第三，而前5个月的欧洲平均增幅仅为2%。

　　分析认为，匈政府从去年年底推出的总额为900亿福林（约2.37亿欧元）的电动汽车支持计划，刺激了匈国内对环保的需求，让电动汽车具有了价格优势，从而扩大了电动汽车的市场份额。今年2月份，匈政府又规定企业可根据自身规模申请购买数量不等的纯电动汽车、卡车或小型客车，受到企业的欢迎。至6月底，已有超过3200家企业申请，目前发放补贴额度已占企业300亿福林总量的一半。

　　数据显示，4月份匈牙利新乘用车注册量同比增长21.4%，达到10402辆，其中混合动力汽车和插电式混合动力汽车占销量的51%，纯电动汽车占销量的7%。纯电动汽车虽然销量偏少，但增幅大，销量同比增长79%。2023年纯电动汽车占所有新车销量的5.1%，今年前4个月的销量已达到7.3%，这意味着对纯电动汽车的需求正在不断增加。分析认为，电动汽车市场热度会继续增高，预计这一趋势将在今年剩余时间内持续下去，甚至会达到更高水平。

　　匈牙利把推动电动汽车普及作为认真履行气候承诺的决定性工具，正在努力使其在家庭、工业和交通运输领域发挥主导作用。同时，匈方立场坚定，坚定不移拥护自由贸易，强烈反对欧盟对华电动汽车加征关税。匈牙利国家经济部部长纳吉·马顿表示，没有激烈的竞争就没有强大的欧盟，不应该通过惩罚性关税来限制竞争，保护主义并不是解决问题的办法，应支持和帮助欧洲电动汽车行业在全球范围内提高竞争力。

　　匈牙利认为未来属于绿色能源，以绿色能源和电动汽车为代表的新技术产业将成为绿色循环经济的重要驱动力。目前，匈牙利在动力电池生产方面已处于领先地位，电池及电池零部件出口占国内生产总值（GDP）的比例已超过5%。在宁德时代等动力电池公司全部投产运营后，匈牙利电池生产产能可达250吉瓦时（GWh），可满足欧洲35%的需求，电池及电池零部件出口占GDP的比例将升至11%，使匈牙利成为全球电池工业强国之一。

　　目前推广电动汽车最大的挑战是电动汽车相关的基础设施和充电网络在欧洲的缺乏，尤其是欧洲还没有形成可互联、长期、充电快速和便捷的充电网络。此外，需要构建良性的二手车交易市场。作为电动汽车的重要组成部分，电池领域存在三大问题亟待解决：第一，需能准确评估电池的健康状况，有必要在电池检测领域制定欧盟统一且普遍接受的标准。第二，为增加电动汽车的使用寿命，需可帮助更换部分或全部电池模块。第三，必须支持电池的再加工和回收。而在匈牙利以及其他欧盟国家，符合欧盟新电池法的电池再加工和回收行业仍然是缺失行业。

　　匈牙利将从7月份至12月份担任欧盟轮值主席国。匈牙利表示在此期间将制定加强欧洲电动汽车竞争力的行动计划，从制造商和消费者的双重角度推出新的欧盟汽车购买激励规则，制定新标准支持二手电动车交易，鼓励民间资本投资充电站，在跨欧洲交通网络沿线和加油站新建快速充电设施。

　　匈牙利继续鼓励电动汽车发展，加快能源转型并建设零排放运输所需的基础设施，将开始提供280亿福林的补贴用于扩大农村地区的充电网络，同时鼓励建设配备太阳能电池板和储能装置的现代化充电站。根据规定，全国可在首都以外新建100多个公共充电站。申请人必须承诺在充电站较少的农村地区建设至少1个充电站，每家公司至少要有10%的自有建设启动资金，方可获得最少1亿福林、最多60亿福林的15年期优惠贷款。根据计划，拥有充电站运营许可证的企业将从8月份开始申请招标。 （经济日报驻布达佩斯记者 翟朝辉）


                                        
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