哈弗H6的鼎鼎大名，相信已经不需要我们再怎么介绍了。尽管当下很多车都把自己称之为爆款车，但哈弗H6的爆款是另一个维度的：就这一款车，总销量超过400万台，创下过连续103个月的月销量榜冠军的成绩。至于H6整个车系在我国各地的能见度有多高，这个就更不用多说了。
不过在新能源的冲击下，H6这款车现在确实出现了一些疲态，所以我们有理由对新一代哈弗H6报以更高的希冀。对于这款在当下仍然选择采用纯燃油作为动力的传奇车型，刚刚完成换代的第四代哈弗H6，开起来到底又是个什么体验？
首先先说说这车的基础参数吧，车身尺寸4703x18861730mm，轴距2738mm，为紧凑型燃油SUV，全系无新能源版本。其实哈弗H6这台车一直以来的车型定位是非常明确的，它就是一台多功能的城市SUV，能满足绝大多数使用场景的需求，有够用的动力，合理的油耗，同时强调大空间和舒适的乘坐，很显然，H6一直以来的车型调性就是家用多功能车，用现在的话来说，它是一台很典型的水桶车。
而在第四代H6身上，我们看到的仍然是H6车系调性的延续。首先看外观，尽管外观这东西很主观，一千个人有一千个哈姆雷特，但不可否认的是，新一代H6的这个大中网，加上头灯组，以及整个车侧的线条，确实很有一种15万级车型的感觉，整车的高级感和大气感是到位的。
车尾的设计其实也不错，虽然整个车尾部分的设计元素，无论是钣金件的样式还是尾灯组的形状，一眼看上去会让人联想起哈弗枭龙MAX，但枭龙MAX毕竟是一台定位比它更高的车，而我们其实可以说，新一代H6整个外观看上去，真不比枭龙MAX的气场感弱。所以在外观这块，新一代H6做得是很到位的。
内饰方面也很符合这车的调性。新一代H6整体内饰是很明显的居家型设计风格。无论是车机屏幕和仪表屏幕的安装位置，整个中控台的布局，乃至座椅的设计和内饰的颜色，所有一切都很中正。没有任何出格的设计，一切都在你觉得它应该在的地方。
但尽管内饰风格上比较中正，但整个内饰的质感是很好的。无论是中控台，到你能摸到的绝大多数地方，无论是软性材料、皮料还是金属材料，所有东西的质感都很好。前后两排座椅的皮质也很棒，不夸张的说一句，很多15万级的SUV的座椅都没H6的好。
空间自然不用多说，这是哈弗H6的主要产品力之一。我181cm的身高，实测在前排座椅调整到舒服的位置之后，后排仍然有足够充裕的空间，而且H6前后两排座椅的坐垫对大腿的承托都很到位，靠背角度也足够舒适。简单来说，新一代H6两排座椅的舒适度都足够优秀。
新一代哈弗H6其实在动力上是有亮点的，全系两款发动机，1.5T版本最大马力184匹，2.0T版本最大马力238匹。我们试驾的是2.0T版本，搭配9速双离合变速箱。以新一代哈弗H6的身材，其实这238匹的发动机加上9速双离合变速箱，单看账面参数就能知道，它的动力表现必然是不弱的。实际也确实如此，只要你需要动力，右脚下去车速就能起来。
在城市里走停，我们并没有感觉到这个价位的2.0T SUV常见的动力顿挫现象。这个价位很多车，哪怕用的是高功率版1.5T，在城市低速走停这种工况下，你是能感觉到动力有点“冲”的，上次我们试驾的，同样是这个价位的另一个品牌的爆款燃油SUV就这样。
但新一代H6在这种路况下还是给了我们不小惊喜的。它完全没有顿挫感，尽管在这种路况下，发动机转速还达不到涡轮起压的转速点（顿挫很大一部分原因就是因为发动机来来回回地在涡轮起压点附近工作，导致的动力输出不线性），但车子是没多少顿挫的，至少我们是完全感觉不到。在低速下，我们甚至会觉得，这是一台自吸车。
和2.0T机器搭配的9速双离合变速箱也足够聪明，前面提到的低速没有顿挫，其实也有变速箱的一部分功劳。优秀的双离合变速箱，是可以把低速下的顿挫，控制得像AT变速箱一样难以察觉的，所以别管新一代H6这台9速变速箱是哪里造的，反正，这台变速箱很优秀。
我们之所以说这台变速箱足够聪明，除了因为它能抑制低速顿挫之外，还有一个原因在于它的换挡逻辑足够成熟。它不至于胡乱升挡降挡，但在你需要动力，右脚往下深探的时候，它也可以连降几个挡位拉高转速。
不过说了这么多好话，这个价位的车，这套动力系统也还是能挑出一些问题的。最明显的在于，我不清楚1.5T机器是怎样的，但至少我手里这台2.0T机器是很喜欢往高转速走的。在城市道路上以大概75-85的速度跟着车流匀速前进，一般这个级别的燃油车此时的转速大概在1500-1600左右，而这台发动机基本上在1750-1870转之间。为什么这个数据这么清晰？因为我真的有盯着转速表看的，在很多情况下，它的转速都偏高。
这会不会导致它的油耗偏高？这点我们由于没足够的时间做专项的油耗测试，这个真不好说。不过这车在隔音方面是做得真好。我们试驾全程能达到的最高车速是表显时速120公里。在这个车速范围内，新一代H6的隔音表现是非常优秀的。我们真的可以用优秀来衡量它的隔音水平。无论是高速的胎噪风噪，还是中速下旁边大型车的噪音，又或者是低速下的环境噪音，都能抑制得非常好。我们甚至可以说，新一代哈弗H6的隔音水平，有超过15万级的水准。
说了那么多，好像我压根就没提到它的底盘表现？其实正如我之前所言，哈弗H6这车的调性是很明确的。它的底盘就是很标准的舒适型取向。底盘本身足够扎实稳妥，但悬挂调得比较软。过滤震动啥的很舒服，但运动感就没多少了。当然了，这台车的受众，想必也不会拿它去跑山吧？
在结尾部分，其实我想和大家简单聊两句关于它的市场和售价。其实在它公布定价之后，确实存在一种声音，觉得它定价过高了，应该在10万以内，因为10万以上基本上全是插混车的市场了。也有人说，在现在这个时代还坚持纯燃油，连一个新能源版都没有，这车恐怕打不过其他同价位的新能源对手。
其实要这么看，哈弗H6这车现在的实际主销市场，已经和它如日中天那会有明显不同了。现在无论是新一代H6，乃至过几个月会面世的，H6的老对手，长安新一代CS75，所有这些车其实现在的主力市场都是下沉市场，也就是三四线城市和更广大的乡镇地区。
大家千万别小看下沉市场，下沉市场才是未来我国汽车市场发展的新增长极。这些车在下沉市场的口碑仍然非常高，所以尽管它们可能在舆论上的声量已经不如现在那一大堆新能源卷王们，但它们的终端销售成绩绝对不会差。
再说价格，其实这车现在这个定价真的很合理了。它的品质感和内饰的用料就已经值这个价了。所以，哈弗H6还是以往那个便宜又大个，性价比十足的哈弗H6，它的初心，从来没变。
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