优胜劣汰，是市场的必然法则，车市也是一样。随着汽车市场竞争越发激烈、残酷，2024年，行业内卷进一步加剧，许多边缘车型非常危险。就比如以下三款车型就很惨，甚至有的车型月销量停留在个位数。对于一款车来说，虽然我们无法保证，高销量一定代表着高品质、高可靠性，但是却也能在一定程度上彰显出一款车的受欢迎程度，或者说，至少这款车的口碑在同等价位、级别中是处于中上游水平的。所以在选车时，销量低迷的车型能不买就不买，千万不要因为贪小便宜而吃大亏。下面一起来看看，5月最不受欢迎的三款新能源SUV都是谁呢？希望大家能够参考对照，在选车时，尽可能避开这些车型。
小鹏G3
指导价：14.89-17.69万元
5月份销量：5辆
小鹏G3是小鹏汽车旗下的首款车型，于2018年12月上市，定位为紧凑型纯电SUV，当初的售价要超过20万元，而随着市场竞争的加剧，以及成本的逐步摊薄，小鹏G3的售价也进行了回调。而随后小鹏G3也迎来了中期改款车型小鹏G3i，在外观和科技配置上也进行了明显的升级，然而，随着市场的演变和科技的发展，这款车型已无法满足消费者的需求，导致销量越来越低迷。数据显示，今年1-5月份小鹏G3的累计销量仅为250辆，其中，5月销量才5辆，这似乎也已经预示着这款车型也到了产品生命周期的末尾。
作为小鹏汽车的首款量产车型，小鹏G3搭载了两种不同续航版本，分别为NEDC综合工况续航里程365km和351km。然而，随着电动车市场的快速发展，G3在设计及性能方面逐渐显得滞后，难以满足消费者对新技术和更长续航里程的需求。因此，小鹏汽车需要不断更新和升级其产品线，以保持市场竞争力。
为应对市场变化，小鹏汽车正式发布了G3的中期改款车型G3i，在外观设计上焕然一新，更加年轻化且科技感十足，旨在吸引更多年轻消费者。然而，尽管G3i在外观上的升级满足了部分消费者的需求，但在核心技术和性能上，还有待进一步突破和创新。比如动力方面，G3i并未带来显著提升，其续航里程仍为460km和520km两种选择，与老款G3相比提升并不明显。
更雪上加霜的是，小鹏G3的投诉风波不断。先是深陷小鹏G3老用户“维权门”，后又被曝出质量问题不断，这些表现让小鹏G3在竞争激烈的新能源汽车领域越来越显得有些“捉襟见肘”。在国内新能源汽车赛道内卷加剧的当下，消费者也拥有更多的对比和选择，如何在保证产品质量的同时，提高售后服务水平，也是小鹏汽车亟待解决的问题。只有真正站在消费者的角度，倾听他们的声音，才能不断提升产品和服务质量，赢得消费者的信任和忠诚。
合创Z03
指导价：13.48-18.28万元
5月份销量：78辆
合创汽车的前身是广汽蔚来新能源汽车科技有限公司，成立于2018年4月，由广汽集团和蔚来汽车联合打造，后被广汽和珠江投管集团正式接管运营，目前旗下主要产品有合创V09、合创A06、合创Z03、合创007等，虽然在不同细分领域都有车型，但销量实属一般，与广汽埃安的销量更是有着天壤之别。就拿合创Z03来说，数据显示，自2021年10月上市以来，合创Z03月销量还未突破4500辆，而同为“姐妹”车型AION Y已经轻松保持月销过万辆。
合创Z03是一款纯电紧凑级SUV，上市之初销量还算不错，虽然谈不到多高，但至少趋势上很不错。不过，后期这款车的销量就捉襟见肘了，表现并不理想，到今年5月仅卖出了78辆。为何合创Z03在市场上不受消费者待见呢？其实原因很简单，这个品牌毕竟对于大多数人来说还是没有号召力的，而其13.48-18.28万元的价格则更是劝退了不少消费者。比如外观上，合创Z03和AION Y的相似度非常高，是个实打实的“套娃”设计。其长宽高分别为4602/1900/1645 mm，轴距2750mm，相较AION Y车长要多出67mm，车宽多出30mm。
在续航方面，合创Z03续航里程有430公里、510公里和620公里，对比AION Y相近价位的车型，合创Z03在动力上的表现倒是有些许优势。不过随着新能源汽车也进入了存量市场，没有出色的产品力，没有足够的品牌光环，谁都无法在新能源汽车这块大蛋糕上分走一块。而合创Z03虽然在尺寸、动力等部分的略微优势，但不足以支撑其高出AION Y的售价，通过拉皮微整就进入市场，更是没有拿出足够的诚意。
现在新能源车市场跟传统燃油车市场一样，已经进入存量竞争时代，一个品牌想要获得消费者认可，几乎需要全能的实力。而合创Z03除了产品缺乏核心竞争力，还被频频爆出质量的问题，比如刹车失灵、电耗大、转向系统异响、充电故障、舒适性差、内饰异味大、续航里程不准等，对于一款没有产品竞争力的车型，同时遭遇到品牌口碑下降的问题，情况早已不容乐观。再加上品牌知名度和销售渠道尚未完全打开，也是造成现在销量不佳的局面的原因。
极石01
指导价：34.99-35.99万元
5月份销量：163辆
极石汽车是上海洛轲智能科技有限公司和北京汽车制造厂有限公司共同打造的新能源汽车品牌。而极石01是极石汽车旗下的首款量产车，也是目前极石汽车的唯一车型，于2023年8月正式上市，共推出两款车型，售价分别为34.99万元和35.99万元，提供6座及7座布局。由于极石01同样采用增程式动力，同样主打家庭出行，被认为是想做第二个理想。然而，从目前的销量来看，没那么容易。
数据显示，自去年8月上市截至今年5月份，极石01累计销量仅为2344辆，其中最高销量仅为去年12月的686辆，而在今年5月份仅卖出了163辆的尴尬成绩。从目前极石01上市后的销量表现来看，一个月寥寥数百辆的成绩岌岌可危，根本无法为一个车企带来更多的现金流以维持正常的运转，让人们不禁担忧，极石汽车是否会像威马和高合一样陷入困境。和许多造车新势力起步阶段一样，极石汽车依靠成熟的供应链体系攒出了一台车，又通过北京汽车制造厂获得了生产资质，但始终摆不脱抄袭的质疑。
比如外观方面，标志性的“方盒子”设计，被指出与路虎卫士系列“撞脸”。三围尺寸、轴距、内饰配置等都与处在同一价位的理想L8如出一辙，甚至连官网代码都被网友扒出来自理想官网，同时增程器、智驾芯片也全面“对标”理想L8，基本等同于另外一个“众泰”。当一款车型被贴上抄袭的标签，基本上就和高端消费群体无缘了。即便前期有不差钱的消费者选择尝鲜，但不是所有的用户都人傻钱多，即便有这个购车需求，正版出品的理想L8难道不更加靠谱吗？
不过，极石01并非毫无创新性可言，与理想L8的城市定位不同，极石01抓住了户外远行这一汽车使用场景。相比于理想最初“冰箱+彩电+大沙发”路线，极石01在“理想路线”的基础上，还增加了车尾的餐厨系统、270度车载边帐天幕等，并打出了“一室一厅一厨”的宣传语。不过理想很丰满，现实很骨感。极石01打造的户外露营场景并没有获得大多数消费者的认可，在消费者眼中主打户外露营，本身就是一个小众产品，再加上新品牌以及30多万元的售价，直接连了解的兴趣都没有。对于消费者来说，买车的时候考虑大品牌才是正确的选择，不至于在短期内落得一个退市的下场。
车叔总结
如今新能源汽车市场竞争激烈，并且也处于白热化阶段，在这样的市场环境中，只有不断提升产品和品牌的市场竞争力，才能在当下激烈的竞争中存活下来。对于消费者而言，考虑购买一辆车时，其中不可或缺的重要考量标准，“全能”才是最重要的，长板不用很长，但不能有明显的“短板”，当然价格也是其中的重要考量标准之一。而以上三款车型在市场竞争力上，它们早已不具备优势，如果再不改变策略，想在这场大战中活下去，并不容易。最后，车叔也奉劝大家，在购车时一定要擦亮眼睛，对于销量惨淡的车型，一定要考虑周全，如果像以上三款车型一样，价格再低也不能买！
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