众所周知，新能源电动汽车的核心部件是动力电池，虽然当前动力电池的续航里程已经突破1000公里，并且已接近理想状态，但是要想完全超越燃油车的续航优势，就必须在制造工艺上创新升级。
为此，这几年各个车企和电池厂家，为了解决续航、寿命、稳定性等痛点，也都投入了相当多的精力和财力，并搞出了一系列的技术创新。
比如，比亚迪刀片电池包采用了“直冷直热”技术，从电池结构上、电池热管理、电控等多方面来提升电池的整体性能，这些技术创新不仅使得电池体积能量密度提升了50%，还在智能温控技术的保护下，使得电池的充放电性能和续航能力方面得到了显著提升。
又比如，特斯拉研发的4680大圆柱电池，从结构、工艺、负极材料等多方面进行技术升级，从而让电池容量提升了约5倍，充放电速度提升了约6倍。
宁德时代的麒麟电池，同样也是通过在电池结构、工艺、负极材料等方面进行技术升级，然后把电池系统能量密度提升到了255Wh/kg，比特斯拉的4680电池能量密度还要高出11Wh/kg，续航里程可达1000公里以上。
虽然，这些技术创新已经给新能源汽车带来了巨大优势，但是为了追求一站式续航能力，科研人员从未停止对新技术进行探索。
故这几年以来，一直都有新电池技术不断涌现，比如纳电池、固态电池等，尤其是全固态电池一直被业界普遍看好，甚至被视为未来超越燃油车的希望，因为固态电池具有液态锂电池所没有的多项优势。
一直以来业界有一种说法，只要动力电池续航能力超过1000公里，就等于革了燃油车的半条命，如果超过1500~2000公里，就可以完全取代燃油车了。
总体来说，全固态电池具有以下几个优势：
能量密度高
根据公开资料显示，固态电池的能量密度，第一阶段普遍能够达到300Wh/kg-400Wh/kg，续航里程可以轻松实现1500公里以上，值得一提的是这还只是第一代技术，随着技术不断更新迭代，续航能力可能还有更大的提升空间。
寿命长
根据公布的资料显示，固态电池的循环充电次数可超过10000次，而当前液态锂电池普遍在3000次以内，具备一次投入终身可用的特点
安全系数高
固态电池相较于传统锂电池，最大的不同就是用固态电解质取代了锂离子电池的电解液和隔膜，具备不起火、不燃烧的特性。
性能发挥好
固态电池相较于传统锂电池，受低温和高温环境影响较小，适应场景更广泛。
最新突破
就目前来看，QuantumScape公司、日产汽车、宝马集团均已官宣成功研发出固态电池，其中日产第一代电池将于2025年试产，预计2028年装车，据悉该电池能量密度极限值可达到500Wh/kg，一般情况下也在300~400Wh/Kg以上，突破1500公里毫无压力。
另外，美国QuantumScape公司，此前也宣布在固态池领域取得了突破性进展，宣称续航里程可提升80%，最长续航能力接近2000公里，总行驶里程可超过100万公里。
仍有痛点
从以上参数来看，固态电池虽然优势明显，但缺点也很突出，由于全固态电池采用固态电解质和电极后，界面阻抗会明显增大，使得电导率偏低，这时就需要借助于稀有金属材料来提高导电率，所以整体制造成本也是比较高的。
根据公开资料显示，目前全固态电池的制造成本是锂电池的4倍之多，用车成本极高，这也是固态电池面临的最大难题，如果制造成本不降下来，再好的技术也无法普及开来，即便是现在的半固态电池，整车售价也在40万以上，如果用上全固态电池，估计整车预算会上百万，远远超出了一般用户的承受能力。
因此，在固态电池不能降本普及之前，液态锂电池仍然是主流动力电池，并且还会持续很长一段时间。所以当前，提升锂电池续航能力仍然是头等大事。
不过令人欣慰的是，这种解决方案早已有车企在做，比如上汽集团旗下新能源品牌——飞凡汽车，就提供了充电和换电两种服务模式，这种双线模式就很好的解决了用户的里程焦虑问题。
比如刚刚上市不久的飞凡F7就提供了整车和车电分离换两个版本，其中车电分离换电服务，可以像燃油车一样方便快捷。
据了解，飞凡换电过程只需要2~3分钟，几乎超过了加油站加油的速度，与此同时还拥有5000次安全快换寿命，几乎做到了即换即走的地步。
电动汽车具备燃油车没有的优势
开过电动汽车的人都知道，电动汽车具有燃油车不可替代的优势，尤其是中大型豪华轿车差距更加明显，我们就拿飞凡F7这款车来说，不管是车内空间、舒适性、动力、智能化都要比燃油车更胜一筹。
没有油路系统，整车外观更有气质
众所周知，燃油车发动机和油路系统不仅要占用大量空间，还要为发热而设计透气格栅，而电动汽车则不会有这种担心，飞凡F7前脸采用了封闭式设计，车身线条流畅利索，拥有超百万掀背轿跑的势能之美。
没有汽油味，车内空间更惬意
作为豪华中大型智能纯电家轿，超大空间是豪车的必备条件，飞凡F7车身长5米，轴距达3米，5门5座，全系标配了越级舒适的飞凡巴赫座舱，超大的车内空间，贵宾般的享受，每一个座位都是C位体验，尤其是没有了汽油味的熏绕，使得车内环境惬意至极。
充沛的电能带来的极致趣驾
相较于燃油车，电动汽车的电力更加充沛，能够实现的智能化程度也更高，作为一款豪华型纯电家轿，飞凡F7为用户带来了极智舒化享的飞凡巴赫座舱，前排43英寸宽幅真彩三联屏和后排8英寸娱乐影音屏的组合为用户打造行业罕有的双向双区独立影院，以及为智慧生态而生的RISINGOS还支持智能场景，囊括个人小憩、带宠出行、车内游戏娱乐等多样智舱需求。
智能辅助系统比燃油车更强
一辆车想要实现强大的智能辅助驾驶系统，同样需要电力支持，这一次飞凡F7在智能辅助方面可谓是大刀阔斧，整车配置了32个传感器，包括激光雷达、采埃孚PREMIUM4D成像雷达、800万像素摄像头、增强远距离点云角雷达等感知设备，用户在体验强大科技实力的同时，也为驾乘人员提供了更强的安全保障。
动力响应比燃油车更快
一般而言，燃油车起步时需要蓄力才能启动，而电动汽车则加电即走，飞凡F7提供了单电机和双电机两个动力版本，其中后轮驱动，百公里加速仅需5.7秒；4轮驱动，百公里加速仅需3.7秒。综合来看，不管是哪种动力，百公里加速都超出了燃油车的爆发力。
小结：
由此可见，由于纯电动汽车没有复杂且庞大的油路系统，不管是在用车体验上还是在整车智能化程度上都要高于燃油车，其次是能耗成本也比燃油车要低不少，一般情况下，燃油车油耗通常在每公里0.5元~0.8元之间，而纯电动汽车电费通常在每公里0.12~0.25元之间，这种差距还是相当明显的。
#每个座位都是C位#
#飞凡F7每个座位都是C位#
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