在可再生能源领域,美国用出各种手段连限制中国,对外旗号是竞争,实际上就是落后追赶发现希望渺茫,然后开始打压。

目前提的较多的是电动汽车,太阳能电池板,风力涡轮机等等,而眼下又准备再另一个领域下功夫。

没错就是氢能。

氢是世界上最丰富的化学元素,是一种无色、无味、高度易燃的气体。目前,它主要用于炼油厂,以降低柴油的硫含量,并制造氨,这是一种关键的肥料成分。

根据国际可再生能源机构的数据,在全球范围内,2022年约98%的氢气来自化石燃料——主要是天然气——通过与蒸汽的化学反应产生,这是一个高度碳密集型的过程。

这个生产的氢叫“灰色氢”,说白了就是生产氢虽然“干净”,但过剩污染也严重。

剩下的2%是利用可再生能源——风能、太阳能和水能——通过一种称为电解的过程,利用电解槽将水分解成氢和氧。

这个对外号称“绿色氢”,是目前世界各国追求的主流。

Rystad Energy发布的一份报告显示,该国已经是世界上最大的氢气生产国和消费国,预计到今年年底将安装约2.5吉瓦的氢电解槽产能。

报告称,这一产能预计每年将产生22万吨绿色氢,比世界其他地区每年的总和多6000吨,超过了国家2025年20万吨的目标。

长远看,我国的目标是到2050年,绿色氢供应总量预计将超过7000万吨,占全国1.18亿吨氢供应总量的近60%。

在具体应用行,目前发展重点之一就是用于燃料电池汽车的动力,尤其是公共汽车和卡车。但在大多数市场,由于高成本和来自电池供电替代品的竞争,大规模采用尚未开始。这个也是全球角逐的焦点。

据国际能源机构(IEA)称,中国在氢动力重型汽车领域占据主导地位。全球 95% 以上的燃料电池货车和 85% 的公交车都在中国使用。韩国在燃料电池汽车方面处于领先地位,占全球总量的一半以上。

可以说,相比于电动汽车之类的新能源领域,氢能我们虽然也是领跑者,但优势并不大,况且从结束层面来说,日本积累的也比较深厚,毕竟搞的早。

再有,对中国来说发展氢能有一些问题很关键,要绿色氢,那么主要是地方在西北一带,并且生产对于天气要求很高,再有就是运输。

中国可再生能源丰富的地区距离经济最发达的地区数千公里,而大多数氢燃料汽车都部署在这些地区。于是铺设管道就是巨大成本。

目前,欧美都打算重点发展这一领域,前不久日本和欧盟签了协议,在全球推广可再生氢,然后掌握世界标准。

美国现在重点是本土投资氢,他们认为自己处在1或者1.5代,而中国已经在二代以上,但差距没那么大。该国议员原话是投资氢就能让其在可再生能源部领域超过中国。

可见,长远来看,氢能是会成为世界能源竞争的中心,专家普遍认为2040年前后,绿色氢市场将开始大规模突显和繁荣,原因是成本和需求的爆发式增长。

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