文｜刘雅杰
比亚迪皮卡终于来了！
5月14日，比亚迪首款皮卡BYD SHARK，在墨西哥正式上市。
新车定位新能源豪华智能皮卡，价格不低，售价969800墨西哥比索（折合约41.6万元人民币）。
今年2月，比亚迪就宣布预计在年底前在墨西哥选址建设工厂。建厂成本可能在6亿美元左右，与比亚迪巴西电动汽车工厂的成本相近，该工厂的产能将达到年产15万辆。
“皮卡版”豹5？BYD SHARK长宽高分别为5457×1971×1925mm，轴距3260mm。新车有GL和GS两个版本，并提供白色、黑色与灰色三款不同的外观颜色可选。
外观方面，该车采用美式皮卡经典风格，设计了大尺寸格栅和BYD品牌大LOGO，采用C型大灯组和贯穿式灯带，科技感十足。下方还配备了银色防擦护板。该车还会原厂配备来自佳通的18英寸GitiXross HT71轮胎，与方程豹豹5保持一致。
从侧面看，车身线条平直，离地间隙较高，微微隆起的轮眉搭配花瓣式轮圈，显得整辆车很硬派。还配备了车顶行李架和龙门架。车尾采用竖状尾灯和贯穿式灯带，与车头设计遥相呼应。
内饰方面，新车整体为黑色调，配备了多功能方向盘、10.25英寸LCD屏仪表盘和12.8英寸中控屏，挡杆区域还保留了大量的物理按键，整体设计布局同样与方程豹豹5保持一致，颇具肌肉感。
在智能化方面，BYD SHARK搭载可旋转中控大屏，配备车内语音控制、远程管理车辆、NFC数字钥匙、W-HUD抬头显示、540度超广角全景摄像头等功能，兼容苹果CarPlay和Android Auto，让驾驶更便捷更安全。
和方程豹豹5一样，BYD SHARK也基于比亚迪DMO超级混动越野平台打造，是一辆插电式混合动力车。
DMO平台开创性地集成了全新混动非承载式架构、全球首创的纵置EHS驱动总成、CTC电池底盘一体化技术、前后双叉臂独立悬架和皮卡专用后驱总成。保障车辆既有硬派越野的性能和安全，又有媲美SUV的舒适度和低能耗。
动力方面，BYD SHARK最大动力输出超430匹马力，零百公里加速时间仅5.7秒，远超同级别燃油皮卡车型。作为超级混动车型，BYD SHARK凭借可油可电的动力模式实现超长续航。在NEDC工况下综合续航里程达到840km，纯电续航100km，能够轻松实现城内通勤和长途旅行。
同时，BYD SHARK NEDC综合馈电油耗为7.5L/100km，相比同级别的燃油皮卡，即使在馈电时也能实现40%的节油。
比亚迪执行副总裁兼比亚迪美洲地区总裁李柯在这次发布会上表示，BYD SHARK将以超级技术颠覆传统燃油皮卡市场，通过人性化设计、DMO技术、智能化体验为用户带来具有无限可能的生活方式。比亚迪将正式开启全球新能源皮卡时代。
比亚迪新能源汽车出海足迹已遍及日本、德国、澳大利亚、巴西等80多个国家及地区。BYD SHARK未来将在美洲、澳洲等地销售，但是否会在国内推出，官方暂时还没有任何说明。
为何在墨西哥发布目前国内市场皮卡还是小众车型，2023年国内新能源皮卡销量为7499辆，同比增长了197%，但新能源皮卡的渗透率仅为2.24%，远低于新能源乘用车。
虽然说当前中国皮卡市场正值上升阶段，但仍有一些限制政策影响，例如部分地区对皮卡的解禁不彻底，强制报废、一年一检。再加上皮卡车身较大，不好停车，在日常通勤中不占优势，所以皮卡的市场更多不在城市而在乡镇，而40多万的BYD SHARK显然不是这部分群体的首选。
另外，国人普遍认为皮卡是一种货车，应用场景被框定在货物运输等方面，不适合生活出行。这就让本不富裕的市场份额变得更加狭小，更不用提和普通车型竞争了。
而且国内皮卡市场的格局一直都很稳定，长城汽车是大哥，2023年市场份额约占50%、江铃汽车、上汽大通、郑州日产、江西五十铃等品牌紧随其后，呈现“一超多强”的局面。豪华插混定位的BYD SHARK要想挤进去分一杯羹并不轻松。
但反观海外市场，2023年，全球皮卡市场总规模为568万辆，其中海外皮卡市场规模达到535万辆，国内皮卡市场规模不到33万辆，海外皮卡市场比国内市场广阔得不是一点半点。
更何况，当前海外市场对皮卡的排放标准要求还要更低一些，主要为欧5及以下排放，而国内皮卡排放标准已进入国6b（RDE）阶段。在种种便利条件下，对江淮、长安等不少车企来说，海外市场销量已成为皮卡销量的重要组成部分。
综上所述，选择规避国内市场，在海外发布BYD SHARK，是很明智的决定了。
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