6月13日，预热已久的深蓝汽车首款中大型SUV--G318正式上市，新车共推出6款配置，售价区间为17.59-31.80万元。其中，价格最贵的无忧穿越版目前还在开发中，相当于实际开售的版本售价区间为17.59-22.99万元。
作为一款采用增程式动力，并且主打越野的新能源SUV，G318能在竞争激烈的越野车市场上掀起浪花吗？下面我们就一起来看看这款车的实力究竟如何。
在外形设计上，G318采用了硬派越野车的设计风格，整体看起来比较方正、硬朗，但同时保留了部分新能源车的外观元素。细节部分，G318的车头采用封闭式上进气格栅设计，两侧是C字形一体式大灯，下方是粗壮的黑色保险杠，前脸的原创度和辨识度都很高。
值得一提的是，G318可选装能合法上路的原厂车顶探照灯，其中最外侧两个是远光辅助灯，在行驶中可以正常开启，中间两个则是露营灯，满足了穿越和户外露营的需求。
来到车身侧面，G318的前、后悬的长度比较接近，车身的姿态看起来四平八稳。车身细节设计上，G318的车侧采用了大量的不规则线条，轮拱的视觉效果也更加突出，底部还配备了黑色包边，看上去十分硬朗。在车顶部位，G318提供了黑色行李架，车辆在行驶和静止时，行李架分别可以承受80、300kg的重量。
轮胎部分，新车提供了18、20英寸两种轮圈规格。其中，中低配车型采用255/65 R18规格公路胎，顶配为255/55 R20规格公路胎。另外，G318全系都可以选装265/60 R18规格的AT越野胎。
尺寸方面，G318的车身长宽高分别为5010/1985/1895mm，配备车顶探照灯的顶配车型车身高度为1960mm，轴距为2880mm。和坦克400 Hi4-T相比，G318除了高度外，其它参数都要略大一点。另外需要说明的是，G318并没有像坦克400那样采用非承载式车身设计，而是采用了和普通城市SUV一样的承载式车身。不过，G318的车身扭转刚度达到了45000N·m/°，性能远超传统越野车，这也意味着G318的车身耐久性是非常好的。
通过性方面，G318的接近、离去角分别为27、31°，纵向通过角为27.3°，最小离地间隙为210mm。配备空悬的版本最小离地间隙为240mm，最大涉水深度为650mm。虽然接近角和最大涉水深度小于坦克400 Hi4-T，但G318的通过性足以应对大部分越野场景了。
车尾部分，G318采用了侧开式尾门，中间是裸露的全尺寸备胎。得益于模块化的备胎组件设计，尾门除了可以安装备胎外，还可以兼容其它装备，考虑非常周到。牵引性能方面，四驱版车型支持最大1.6吨的牵引质量，能够满足房车出游的需求。
在内饰设计上，G318的中控台布局十分工整，两侧的空调出风口旁边还配有握把，再搭配两块大屏，兼顾了沉稳与现代感。细节布置上，在驾驶者前方是一块10.25英寸的液晶仪表盘，下方是三幅式多功能方向盘。
中间是嵌入在中控台内的14.6英寸中控触屏，屏幕内运行的是Deepal OS系统。中控屏下方配有空调控制物理按键，方便用户盲操。配置方面，G318全系标配L2级别辅助驾驶系统，包括了自适应巡航、车道保持、偏离预警、AEB紧急制动等功能。
中央岛台部位采用了镂空设计，上面一层是50W手机无线充电面板、杯架、电子挡把、以及物理控制按键。下面一层则是单独的储物空间，以及预留的充电口。
乘坐空间方面，G318采用常规的5座布局，而且得益于较大的车身尺寸和纯平地板，车内空间表现相当出色。即使是身高185cm的乘客，都能在前后排获得超过1拳的头部空间，后排的腿部空间也有2拳。
储物空间方面，G318的后备厢默认容积为818L，放倒第二排座椅后，最大容积扩展至1747L，同样表现很优秀。
动力部分，G318采用了深蓝“超级增程2.0”技术。其中增程器是一台1.5T汽油机，拥有150马力，一升油可以发3.63度电，并且车辆的油箱容积也达到了60L。电机部分，G318提供单电机后驱和双电机四驱可选。其中，单电机拥有252马力、310牛·米，0-100km/h加速8.6秒，极速175km/h；双电机四驱版则拥有430马力、572牛·米，0-100km/h加速6.3秒，极速185km/h。油耗方面，在亏电状态下G318的CLTC油耗为6.3-7L，对于一台整备质量达到2.77吨的SUV来说，这样的油耗是完全可以接受的。
电池和续航方面，深蓝G318全系采用磷酸铁锂电池，其中最低配两驱标准版为18.99kWh，对应CLTC纯电续航100km。其余版本则均为35.07kWh大电池，两驱舒享版CLTC纯电续航190km，两驱空悬和四驱舒享版为184km，四驱空悬版为174km。充电性能方面，除最低配小电池版本外，G318全系支持直流快充，从30-80%的充电时间为30分钟，属于主流水平。除此之外，G318还提供6kW的对外放电功能，在户外露营时更加方便。
底盘部分，G318采用前双叉臂、后五连杆悬架结构，空悬版还拥有空气悬架和CDC可变阻尼减震器。越野配置方面，因为G318四驱版的前后桥均由单独的电机驱动，所以它不需要中央差速锁和传动轴，但是G318在后桥上配备了一把磁吸式机械差速锁。轮上扭矩方面，四驱版前、后轴的输出扭矩分别为2400、3800N·m，打开后桥差速锁后，后桥3800N·m的动力可以全部输出到单侧半轴上，此时车辆的脱困表现会更好。
总体来说，G318是一台比较有开创性的新能源越野车，虽然它没有像传统越野车一样采用大梁结构，但是通过增加车身扭转刚度的方法，同样满足了越野车的耐久性需求，这点和路虎的想法不谋而合。在越野性能上，电四驱的高响应速度，搭配后桥机械式差速锁，又能使G318胜任大部分越野场景。另外，G318还有空气悬架和CDC减震器，它的公路行驶性能跟城市SUV几乎无异，完全可以当作日常代步车型来使用。最重要的是，两驱版17.59万的起售价，以及四驱版19.99万的价格，在新能源越野车中的竞争力是相当强的。
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