“内卷”已经成为中国汽车行业当下最显著的特征。在市场缩小、新势力分割蛋糕的背景下，各家车企销量压力越来越大，于是一些车企开始“另辟蹊径”，试图用各种“出圈言论”吸引关注，还有些企业甚至在数据上做文章，以此来误导消费者。

针对汽车产业的内卷化，在2024中国汽车重庆论坛大会上，国内多家车企的“一把手”们直抒胸臆，发表“反内卷”宣言，把行业发展困境摆上台面。

曾庆洪表示：“卷下去不是办法，没钱赚、没有效益，企业不可能生存。汽车企业打价格战，让利可以，让本不可取！每一个企业都要保证正常运转，尽企业责任，尽社会责任。”

当然也有不同声音，面对目前的市场竞争，长安汽车董事长朱华荣比较客观。他表示，汽车行业卷流量卷出了四个“老汉”，卷是“劣币驱逐良币”正常过程，是让行业快速回归良性竞争的最好方式，未来10年，必将会有更多中国品牌“卷”成世界级品牌。

车企大佬“卷”个人IP

最近汽车行业因为魏建军、尹同跃的直播吸引众多网友的关注，下场直播的车企老总越来越多。车企大佬纷纷入局直播的背后，是中国汽车内卷的延伸。从卷价格延伸到卷CEO，而高层直播也已经发展成一股不容小觑的势力。

而朱华荣在现场也抛出一个让人眼前一亮的观点：流量也是生产力。另外，最近频繁上热搜的周鸿祎，他前几天在2024未来汽车先行者大会上还支招车企CEO，打造企业家IP，重塑车圈传播方式。

对车企来说，在流量为王的当下，打造企业家IP已经成为一种不可或缺的营销方式。尤其是车企大佬直播，不仅可以利用“明星光环”减少营销成本，还能与年轻消费者直接对话，提升品牌的好感度。

确实，汽车圈内大佬的个人IP能够助力品牌推广，因为这一风气符合人性看热闹的需求，可以短期内吸引大量流量，为自己品牌进行营销。但是，直播营销需要精心策划和准备，不能盲目跟风。毕竟不是每一位企业家的直播效果都有流量，谁能不被流量裹挟，谁又能掌控流量呢？

“全世界最惨的人是中国车企CEO”

延续“卷CEO”的话题，朱江明此前还自嘲称“全世界最惨的人是中国车企的CEO，每月发月报、每周发周报，每一次都是把CEO放在火上烤。”

要说公布销量这事，造车新势力出现后，还真的是改变车企发布销量数据的节奏。众所周知，国内汽车行业发展了这么多年，每月发布一次销量已经成为车圈共识。但如今，销量榜单正在演变成开“卷”模式，已经变成一周一次。

自理想汽车开始公布周销量榜单以来，围绕榜单争议的声音并未消散过。小鹏的高管就质疑过理想的榜单，周销量的统计并不准确，还是应该关注每月的官方公布数据。不过，理想汽车依然“我行我素”。

所以，理想汽车坚持更新周榜单，汽车行业的风气也变了，各车企为了展现自己的销量，纷纷效仿理想，各种五花八门的销量榜单纷至沓来。比如新势力小字开头品牌销量榜单、鸿蒙智行系列销量榜单等，这些奇奇怪怪的周榜，比销量榜还要热门。

榜单原本是销量展示，现在已经沦为车企的营销工具，“周销量”可以将原本每月一次的曝光机会变成四次，从而不断制造话题。可以说，周度数据没有太大意义，属于企业抢流量，是一种变相营销行为。毕竟，与参数、配置等相比，销量是最容易让消费者感知到的。将自己包装成特定市场的“销冠”，让主力产品获得更多的曝光，吸引更多消费者进店试驾，进而获得先发优势，这在残酷价格战的背景下显得尤为重要。

虽然亮眼的数字或许能提高曝光率、市场兴奋度，但产品力永远是最为重要且持久的“金刚钻”。更关键的是，汽车行业本就具备强周期性，车企们并不需要一份周销量来交卷，还是应该把心思放在造车上。

合理的“卷”对企业而言是正面的，因为它能推动企业不断创新以应对激烈的市场竞争，但如果一直处在内卷状态肯定不利于汽车行业的发展。好在，在此次如何应对汽车产业内卷的讨论中，车企们几乎无一例外，都对内卷的利与弊有着清晰的认知。希望中国汽车产业尽快走出“内卷期”，重新塑造汽车新形态。


                                        
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