“内卷”已经成为中国汽车行业当下最显著的特征。在市场缩小、新势力分割蛋糕的背景下,各家车企销量压力越来越大,于是一些车企开始“另辟蹊径”,试图用各种“出圈言论”吸引关注,还有些企业甚至在数据上做文章,以此来误导消费者。

针对汽车产业的内卷化,在2024中国汽车重庆论坛大会上,国内多家车企的“一把手”们直抒胸臆,发表“反内卷”宣言,把行业发展困境摆上台面。

曾庆洪表示:“卷下去不是办法,没钱赚、没有效益,企业不可能生存。汽车企业打价格战,让利可以,让本不可取!每一个企业都要保证正常运转,尽企业责任,尽社会责任。”

当然也有不同声音,面对目前的市场竞争,长安汽车董事长朱华荣比较客观。他表示,汽车行业卷流量卷出了四个“老汉”,卷是“劣币驱逐良币”正常过程,是让行业快速回归良性竞争的最好方式,未来10年,必将会有更多中国品牌“卷”成世界级品牌。

车企大佬“卷”个人IP

最近汽车行业因为魏建军、尹同跃的直播吸引众多网友的关注,下场直播的车企老总越来越多。车企大佬纷纷入局直播的背后,是中国汽车内卷的延伸。从卷价格延伸到卷CEO,而高层直播也已经发展成一股不容小觑的势力。

而朱华荣在现场也抛出一个让人眼前一亮的观点:流量也是生产力。另外,最近频繁上热搜的周鸿祎,他前几天在2024未来汽车先行者大会上还支招车企CEO,打造企业家IP,重塑车圈传播方式。

对车企来说,在流量为王的当下,打造企业家IP已经成为一种不可或缺的营销方式。尤其是车企大佬直播,不仅可以利用“明星光环”减少营销成本,还能与年轻消费者直接对话,提升品牌的好感度。

确实,汽车圈内大佬的个人IP能够助力品牌推广,因为这一风气符合人性看热闹的需求,可以短期内吸引大量流量,为自己品牌进行营销。但是,直播营销需要精心策划和准备,不能盲目跟风。毕竟不是每一位企业家的直播效果都有流量,谁能不被流量裹挟,谁又能掌控流量呢?

“全世界最惨的人是中国车企CEO”

延续“卷CEO”的话题,朱江明此前还自嘲称“全世界最惨的人是中国车企的CEO,每月发月报、每周发周报,每一次都是把CEO放在火上烤。”

要说公布销量这事,造车新势力出现后,还真的是改变车企发布销量数据的节奏。众所周知,国内汽车行业发展了这么多年,每月发布一次销量已经成为车圈共识。但如今,销量榜单正在演变成开“卷”模式,已经变成一周一次。

自理想汽车开始公布周销量榜单以来,围绕榜单争议的声音并未消散过。小鹏的高管就质疑过理想的榜单,周销量的统计并不准确,还是应该关注每月的官方公布数据。不过,理想汽车依然“我行我素”。

所以,理想汽车坚持更新周榜单,汽车行业的风气也变了,各车企为了展现自己的销量,纷纷效仿理想,各种五花八门的销量榜单纷至沓来。比如新势力小字开头品牌销量榜单、鸿蒙智行系列销量榜单等,这些奇奇怪怪的周榜,比销量榜还要热门。

榜单原本是销量展示,现在已经沦为车企的营销工具,“周销量”可以将原本每月一次的曝光机会变成四次,从而不断制造话题。可以说,周度数据没有太大意义,属于企业抢流量,是一种变相营销行为。毕竟,与参数、配置等相比,销量是最容易让消费者感知到的。将自己包装成特定市场的“销冠”,让主力产品获得更多的曝光,吸引更多消费者进店试驾,进而获得先发优势,这在残酷价格战的背景下显得尤为重要。

虽然亮眼的数字或许能提高曝光率、市场兴奋度,但产品力永远是最为重要且持久的“金刚钻”。更关键的是,汽车行业本就具备强周期性,车企们并不需要一份周销量来交卷,还是应该把心思放在造车上。

合理的“卷”对企业而言是正面的,因为它能推动企业不断创新以应对激烈的市场竞争,但如果一直处在内卷状态肯定不利于汽车行业的发展。好在,在此次如何应对汽车产业内卷的讨论中,车企们几乎无一例外,都对内卷的利与弊有着清晰的认知。希望中国汽车产业尽快走出“内卷期”,重新塑造汽车新形态。

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