在2023年一整年中，丰田凯美瑞是毋庸置疑的中型轿车市场销冠，但或许是看到老对手“本田雅阁”焕新的打算，它也动了“换代”的恻隐之心。于是乎，在2024年3月份，全新凯美瑞来到了中国市场。但此行它带来的不是最新的插电混动技术，而是在原有的THS混动系统上进行了优化提升，降低了油耗，但动力性没有太大提升。
说白了，和本田雅阁也算是“同道中人”。在全新凯美瑞上市前，雅阁也迭了一次代，但这次升级可谓是“不痛不痒”，1.5T发动机为了满足国内苛刻的国六b排放，发动机最大输出功率下调2匹马力，只针对外观、内饰进行了优化。因为新款雅阁失去了第十代雅阁经典的溜背轿跑外观，故而导致新款上市后销量直接腰斩，靠着如今终端4-5万的现金优惠才勉强登上中型轿车细分市场的销量Top10。
本来全新凯美瑞和新款雅阁走的是不一样的路线，不仅换了外观和内饰，也对2.0L HEV油电混动系统进行了小幅的优化提升，更难得与华为合作优化了车机的底层操作逻辑和应用生态，在高通骁龙8155芯片的加持下，理应获得市场的关注才对，但事情并没有朝着理想的方向发展。全新凯美瑞上市首月销量6824辆，4月份销量9323辆，从原来榜一的位置跌到了榜单第七，甚至不及红旗H5的4月销量。这问题到底出在了哪里？是因为价格吗？
从外观来看，全新凯美瑞走在了时代的前沿，尽管不是新能源车，但其设计风格和新能源品牌无异。前脸采用了宽大的渐变式进气格栅设计，LED灯组为经典的“L”型透镜设计，即便是在自然光条件下，也有不错的辨识度。整个引擎盖筋线平滑，俯冲式的造型和蜂窝网状格栅相呼应，丰富了车头的设计感。除了这种标准设计外，新车还提供蜂窝面积覆盖更大、更完整的运动版前脸，主要区别在于熏黑涂装的面积，层次感更鲜明，仅此而已。
尺寸方面，全新凯美瑞的长度达到4915毫米，车宽1840毫米，车高1455毫米，轴距2825毫米。相比老款车型而言，新车只加长了10毫米车身长度，车高降低5毫米，从侧面看，车身线条更流畅舒展。车尾的设计变化较大，经典内凹式的尾部轮廓改为了垂直设计的平角风格，看上去更加精干短凑，但对于已经习惯了上一代凯美瑞设计风格的人来说，可能难以接受。
车内的设计风格，和老款凯美瑞之间，同样存在较大的变化。整体布局风格简洁明快，除了常规的黑色软包材质和搪塑以外，其它部位增加了镀铬装饰和缝线处理，高配车型为了烘托氛围感，还新增了琥珀棕内饰可以选择。从此开始，凯美瑞似乎有了些许雷克萨斯ES的味道。而在底盘部分也确实如此，全新凯美瑞升级了雷克萨斯ES同款摆动阀减振，在行驶质感上有一定的趋同。
而在丰田最重视的车机方面，全新凯美瑞也没有令人失望，从中配版本尊贵版开始，以上车型均配备高通骁龙8155芯片，并标配了CarPlay/CarLife/Hicar手机互联，在车机功能性和流畅性方面符合主流水平。但实际上手却发现，车机底层操作逻辑不错，但UI设计还是偏传统，在语音唤醒灵敏度和指令执行速率方面还有提升空间。
动力方面，除了我们熟悉的2.0L+CVT动力系统外，全新凯美瑞提供2.0L HEV油电混合动力，WLTC综合油耗4.2L/100km，前置电机最大功率113Ps，系统综合功率145kW，最高车速180km/h，其实就性能来说，符合当下家庭用户的用车需求。至于空间方面，因为新车在尺寸方面并没有较大调整，所以新车在乘坐空间方面和老款车型保持一致。
结语
从目前终端优惠信息了解到，全新凯美瑞为了稳固市场占有率，部分地区经销商针对新车给出2万元左右的现金优惠，而就这个价格来说，其实对现有的丰田保值率体系已经产生了冲击，而且影响正在越来越大。就产品本身来说，新车并没有太大的短板和长处，可以说是无功无过，中庸的特征符合中国家庭用户的期待，但今天时代变了，消费者从60后、70后变为80/90后，乃至00后，年轻人对智能化座舱、性能体验更加在乎，试问传统燃油车品牌除了部分豪华品牌以外，还有几家可以凭借品牌影响力拉高产品溢价？对于全新凯美瑞来说，也是如此。
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