一季度车企销量Top15排行榜出炉了，都说真相都藏在数据里，我就对着榜单仔细地捋了捋。
首先，新势力车企还得加油努力，争取早日挤进榜单里，嗓门喊得再歇斯底里，也要正视跟竞争对手之间的差距。
其次，合资品牌的整体表现确实不给力，但是，在降价促销的大招下，它们三月份的销量开始有了一丝暖意，让人不由得不感慨，在真金白银的优惠面前，国人对自主品牌的情怀简直不值一提。
再次，这还没有打到淘汰赛的终局，寡头效应就已经表露无遗了。除了比亚迪和特斯拉双双取得同比正增长之外，其他车企无一例外地出现了同比下滑。
最后，也许是带着对特斯拉的怒气，亦或本着同仇敌忾、一致对外的原则，这个榜单“有意无意地”把特斯拉3月份的销量排除在了一季度销量之外。
不管怎样吧，爱悠悠，恨悠悠，两家欢喜多家愁。
这个世界从来如此，有人住高楼，有人在深沟，有人光万丈，有人一身锈。其实，即便是在整体数据十分亮眼的比亚迪内部，各个车型的表现也是分了个三六九等。
在油电同价的秦PlusDMi冠军版的助力下，秦家族三月份销量突破四万。
曾经站上月销万五大关的海豹从高峰跌落，被迫降价挽尊，而一月份顺应大势下滑的比亚迪海豚，随着整体车市的回暖，三月销量突破三万大关，妥妥的又一个大爆款。
问题来了，在不降价的情况下销量迅速回暖，海豚是怎么做到的呢？
除了年轻人喜欢的外观、内饰之外，海豚最大的优势在于：以A0级车的车身尺寸做到了B级车的内部空间，提供了连跨两级的空间体验。
小青年的购车预算只有十来万，也能像购车预算四十来万的理想车主那样，享受到500万级SUV的尊贵体验，这种便宜你说你想不想占？
我知道，我就知道，肯定会有人说，因为去掉了庞大的发动机和变速箱，去掉了油箱、油路和复杂的传动系统，电动车都能做到内部空间的越级体验，又不是只有海豚才能做到这一点。
这话只说对了一半！
因为普通的电动车只能越一级，而海豚做到了连越两级。
乘员空间体验连升两级会对电机控制器、电机布置，尤其是整车风阻的开发带来了非常不利的影响。由于轴距的过度加大和前后悬的明显缩短，使得整车名义后背角变大，尾游下洗增强，后车轮外侧的气流会因为无法附着而提前分离，前保侧面的气流管理难度又会加大，这些都将对整车能耗、续航带来了极其不利的影响。
甘蔗没有两头甜，想要连升两级的乘员空间体验，似乎只能让车子多耗电？可是，查阅一下海豚的百公里电耗就能知道，海豚居然做到了工况条件下每百公里耗电只有10度多一点点。
那么，它是如何做到空间升两级和耗电吊打一大片的平衡的呢？
正如在云辇的技术发布会上船夫哥所说的那样，想要体会帝王般的驾乘体验，靠碎片化的、单一的底盘操控技术是无法实现的。同样，海豚之所以成功地平衡了整车能耗和乘员空间体验，靠的是平台级别、成体系的节能降耗技术。
首先当然是风阻，借用蔚来的一张图，让大家体会一下风阻和百公里电耗之间的关系。
比亚迪基于车体流动控制的机理，推导出各个整车关键角度与风阻之间的关系，通过仿真+风洞实验的方法精雕细琢，最终实现了0.219的超低风阻。
其次是CTB技术带来的轻量化，66%的体积利用率虽然不及麒麟电池，但也足以甩开
同价位
竞品一里地。
然后是宽温域热泵空调和PTC相结合的热管理系统，再搭配高效的电机、电控，提升整车的能量转换效率，提高了全温度场景下的续航达成率。
总之，依靠系统深度融合的安全高效汽车整车平台技术，构建整车多性能平衡的节能开发体系，海豚得以实现了性能、空间、能耗和成本之间的平衡。
当然，这不是我吹得彩虹屁，是2022年全球新能源汽车大会上那些大佬集体认可的。
都说甘蔗没有两头甜，可海豚凭借比亚迪在电动车领域全方位、体系化的技术实力，偏偏就啃到了中间，于是就自然而然地成了爆款，道理就是这么简单！
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