文｜王磊
编辑｜秦章勇
一向保守的长城汽车，开始“上道”了。
今天上午，长城汽车董事长魏建军开启了直播首秀，在保定直播挑战无图NOA。
魏建军驾驶车辆，从长城研发中心出发，由车辆智驾通过保定市中心繁忙路段，这需要车辆具备准确的识别能力，从而实现智能躲避以及路线绕行。
还现场立下Flag，今年长城的智驾要进入第一梯队。
最终结果不出意外，挑战成功。既证明了自家的智能驾驶能力，又给自己赚了一波路人缘。
同一天下午，极越CEO夏一平也开启了直播，甚至邀请到了百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏坐镇直播间。
眼下流量焦虑已经蔓延到车圈整个链条。
雷军和小米SU7强大的流量变现能力，让圈内人见识到一种很新的卖车方式，自李斌开启了直播首秀后，各大车企CEO也开启了直播活动，刚过去的周末，奇瑞汽车董事长尹同跃还直播亲测星纪元ET长途高速高阶智驾。
看来车企大佬竞争的尽头，在直播间。
表现超预期我们先来看这次魏建军直播的结果，从实际表现来看，长城NOA能力确实出乎意料。
这次直播的路线，先是开上高架然后行驶到城市主干道，再到老城区经过车流复杂的火车站（保定站），再到保定著名的六分叉路口最后行驶到正在修路的朝阳大街上。
从观感来看，首先变道处理得很积极，车辆在跨过红绿灯后，立刻向左侧车道准备转弯。高架上进入匝道时，即使车辆有阻挡，长城汽车的NOA也能迅速更换线路，继续执行指令。
在没有交通信号灯或停车标志的路口时，能够根据实际需要提前变道至左/右转车道，做到识别且避让行人。
无保护的右转场景中，长城的策略是右转靠左，在右边留出更大的空间进行转弯。当识别到骑自行车和三轮车的人员，会果断采取停止避让措施，确保行人安全通过后才继续行驶。
面对大车加塞的情况时，车辆并没有急刹，而是选择了平稳的减速，不会出现刹车点头的情况。
而且保定的部分路段车道线不清晰，经常会有车辆加塞，而长城这套智驾系统的策略会选择跟得更紧，防止加塞。
还有一个细节值得注意，当车辆靠近路中央隔离栏时，它会向车道的另一边轻微避让，以保持安全距离。
直播过程中印象比较深的是，有一个路段遇到环卫工人，当时长城汽车是在保证安全的前提下果断选择了绕行，而不是一味地等待行人，这一点和人的操作逻辑很像。
不难看出，长城这套NOA的调教相对更积极，右转不墨迹，而且进辅路这种小窄路也相当丝滑。
当车辆来到了保定著名的六岔口线路上，据说是全国唯一一个六车道交叉路口，保定公认“最难”路口，曾有人形容过，本地人至少错一回，外地人来一回错一回。
测试车辆也能顺利完成无保护左转，紧接着遇到道路施工场景，对路旁的施工障碍物进行了避让。并清晰识别出锥桶、但从画面中可以看到，目前长城的的建模还比较单一，小障碍物都用锥桶，车只有小车和大车，不过长城也表示，虽然只有通用障碍物模型，但最小可以识别30x30cm的障碍物。
总结一下此次测试，测试总里程16.6公里，平均车速为24.7km/h，数据显示，复杂路段行驶11.5公里，无车道线、车道线模糊行驶通过率100%。
车辆通过33个路口，快速识别不同类型红绿灯36次，左转成功3次，路口转弯和信号灯识别能力优异。复杂路况下，直播测试中行人避让、绕行7次，车辆避让、绕行12次，通用障碍物避让、绕行4次，智驾系统的避让、绕行成功率不错。
直播主打真实这次直播，除了魏建军亲自驾驶外，长城汽车智能化副总裁吴会肖和长城汽车智能驾驶高级总监姜海鹏也共同参与了这场NOA测试。
测试地选在保定，也有网友质疑，“这次NOA测试会不会是开卷考试？”
姜海鹏解释称，保定没有高精度图支持，更能检验这套无图NOA的能力，而且保定老城区的交通现状，更能代表国内大部分城市的情况。
确实，此前在车企测试NOA的环境中，很大程度上都很理想化，但实际上，大部分真实用户的驾驶环境远没那么理想，所以这次直播不仅意在展示技术，更重要的是要展示在复杂真实环境下的实用性。
长城这次把路测选在保定，也是出于这方面的考虑，如果能跑通保定，全国其他城市问题也不大。而且在直播的过程中，姜海鹏明确表示，“之前已经在保定周边农村测试过了，城市 NOA 导航能导的地方都能走。”
参与这次测试的车型，是长城旗下的魏牌蓝山的智驾版，搭载了长城全新的智驾系统Coffee Pilot Ultra，配备了 27 个感知硬件，包括 1 个顶置激光雷达，3 个毫米波雷达，12 个超声波雷达和 11 个高清视觉感知摄像头。
其依托于国内首个上车的SEE一体化智驾大模型（安全Safety、高效Efficiency、体验Experienced），可实现感知决策一体化的链路整合。
根据官方的数据，这套系统最远识别距离达到了150米，在标准路口及右转专用道的转向成功率超过95%，在特殊路口的转向成功率也超过90%。
在直播中，魏建军表示长城的智驾项目启动其实已经有10 年的时间，做得特别多、说得特别少的原因，是长城还是比较传统，不做没有把握的事。
其实在直播开始前，主持人曾问到，万一直播过程中遇到了不可控、没有预料到的意外情况，直播出现“翻车”的情况，怎么办？
魏建军则很“Real”地给观众打了个预防针，表示“在遇到翻车的场景这一块儿，确实有一些风险。不过互联网就是一个充满真实的平台。而且，长城汽车全场景NOA处于初期阶段，更多是把长城智驾的现状传达给用户，最重要的是反映真实。”。
事实证明，此次表现超出了网友预期。
老汉也得直播了眼下流量如此稀缺，车企老板们也不得不站到台前，当互联网思维冲击传统车企，营销上更是如此，车企的“战场”，已然从线下延伸至线上。
刚刚过去的周末， 奇瑞汽车董事长尹同跃亲自上阵，和罗振宇、汽车媒体人吴佩一起直播亲测星纪元ET的长途高速高阶智驾能力。
在直播过程中，尹同跃坦言，这是用一些新的互联网的思维， “向余承东学习，向雷军学习，亲自去讲解、去介绍，这也是逼着我这六十多岁的老汉都出来了。”
车企大佬里测试最早也是效果最好的是李斌，2023年12月中旬，他亲自驾驶一辆蔚来ET7，从上海出发，挑战完成了1000公里的真实续航测试。
在这场超过13小时的行驶直播中，李斌一边驾驶，李斌全程直播，吃零食、打电话、拉家常...被吃瓜群众尽收眼底，也对一些热议话题进行评价。他还在直播中喊话，建议以后汽车公司所有重要测评，都让CEO亲自下场直播测试。
李斌的这场直播收割了一大波流量，随后极越汽车CEO夏一平在他的建议下也效仿了一波，同样进行了一场CEO直播亲测，主题则是纯视觉占用网络第一次跨城自动驾驶直播，同样是全程直播，历时3小时、200km，全程智驾完成。
而且在3月中旬，李斌再次开启抖音直播，阵容堪称强大，蔚来联合创始人秦力洪、蔚来能源高级副总裁沈斐等高管出镜。
李斌和网友直播交流两个半小时，同时在线人数超10万，累计观看人数超1000万。短短一天的时间，李斌个人账号涨粉超18万，而这个数据已经创下抖音汽车垂类账号的单日涨粉纪录。
随着近期李斌频频出现在直播间，其个人的真实一面也得以被网友们看到，从直播时的弹幕以及视频留言来看，网友对于李斌的看法正在有所改观，由“斌子”变成了“斌哥”就是最好的证明。
而李斌的操作也完美诠释了什么叫营销从来没有什么技巧，真诚才是永远的必杀技。
眼下，北京车展的时间将近，新车发布也进入了密集的时段，如何在众多发布会中脱颖而出，成为车企重点。
特别是小米汽车的入局，更让车企体会到营销的重要性。小米这样的互联网流量王下场，让之前的许多经验成为了历史，过去的宣传方式不再奏效，很有可能是钱花了，关注度却寥寥。
直播却成了一种新的营销方式，与过去的车企直播不同，车企一把手走到台前，不再是发布会上彩排好的亮相，更真实的现场直播成了与用户接近的最好渠道。
下一个走进直播间的大佬，会是谁？
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