5月28日，保时捷历史上首款量产混合动力911，911 Carrera GTS全球首秀。

作为世界上最伟大的跑车之一，911终于电动化了。虽然不是插电混动，但它用了一套非常先进的混合动力。

全新研发的 3.6 升水平对置引擎，配备全新电动废气涡轮增压器，可大幅提升驾驶性能。

一个永磁同步电机集成在新款8速双离合PDK变速箱中，能够提供150Nm的额外驱动扭矩，以及40kW的系统功率提升。

911 Carrera GTS Coupé 百公里加速仅需3.0秒，最高车速可达312km/h，高性能混合动力系统让新款911动态表现更加出色。

好了，现在就连保时捷911也开始电动化了。相信未来推出插电混动，甚至纯电911也不是没有可能。

所以如果你还想享受保时捷经典的驾驶感，是不是考虑趁着现在，赶快收一辆纯油的保时捷911？

保时捷911 Carrera 129.8万元起

对于绝大部分朋友来说，选择911无须考虑高性能车型，入门级的保时捷911 Carrera，或者高一级别的911 Carrera S已经足够。

因为保时捷911是开起来比实际数据要快的车，而且你的技术够好，速度还能更快。

低配911的外观依然是那么经典，依然是保时捷家族式的“青蛙眼”设计，圆形大灯组造型复古且不失现代感。车身侧面线条圆润，车顶线条流畅，形成了大溜背的造型。

就是电子化的排挡杆尺寸非常小，小到你可能一时不会习惯。

3.0T水平对置6缸双涡轮增压+8速PDK双离合变速箱，入门的911 Carrera 已经能输出283kW最大功率和450Nm的扭矩。

配合911那轻量化的车身，百公里加速已经可以4.2秒。最高时速是绝大部分高性能电动车无法达到的293km/h。

这样的性能在公开道路上已经非常够用，唯一考虑的是，你需不需要上四驱的车型？四驱的911 Carrera售价137.6万元起，并不比后驱贵多少。

谈乐趣肯定是后驱更好。但四驱带来的不是更快，是更安全。

记得多年前有丰富海外试驾经验的同行就告诫我们，下雨天开保时捷911过弯时不要轻易切内线：“内线很容易有积水，后置引擎后轮驱动的911压在积水上，没有几下技术你搞不定它。”

如今的保时捷911已经变得非常稳定，但保时捷依然不放弃让911变得更安全，更强大但又更容易驾控。于是又为911搭载了一项首创了一项Wet（湿地）技术。

所以，现在的911其实已经很容易驾驶了。它绝对比同级别的AMG GT、阿斯顿.马丁更亲民。

混动911更快，但不一定更好玩

全新发布的混合动力911 Carrera GTS，其实技术在数年前已经被保时捷透露。当时谈到911会采用“运动型混合动力车”，而其灵感来自赢得勒芒919 hybrid赛车。

919 hybrid曾在2015年、2016年和2017年赢得勒芒24小时赛的冠军，而且是目前纽博格林北环最快圈速的保持者。与其它电动车机比，轻量化和耐用性是919 hybrid的最大优势 。

其实十多年前我曾到访过德国斯图加特保时捷总部，在与911负责人采访时我就已经问过同样的问题。911不会电动化有很多方面原因，但从技术角度来是有一点是很重要的：

过度电动化会让911大幅增加重量，这是不允许的。

因为作为保时捷标杆的911跑车，它的使命不是像特斯拉那样跑一个漂亮的百公里加速数据，也不仅仅是为了上赛道刷一圈圈速。911是要在赛道连续跑上几个小时，甚至24小时，然后击败法拉利而设计。

所以燃油车和电动车各自的技术优势，都要被充分利用。

混动的911肯定是越来越快，就像涡轮增压比自然吸气更快一样。但如果你不追求速度，它不一定比纯油版更好玩。

就像当年911从风冷变水冷是一件大事，后来从自然吸气变涡轮增压也引起热议。因为至今还有车迷怀念风冷和自然吸气时代的911，确实老车很独特。

所以如果你还想享受保时捷经典的驾驶感，是不是考虑趁着现在，赶快收一辆纯油的保时捷911？


                                        
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