上周在上海保时捷体验中心赛道，试驾了最新款的几款保时捷性能车。对于燃油车和电动车的区别，特别是纯电的保时捷Taycan 4S表现深有感触。

首先说电车和油车跑赛道，谁会更有优势？

如果只刷单圈圈速，电车在加速性能方面会有优势，单圈成绩不会差。但如果你要一圈接一圈都跑下去，永远是保时捷911、911 Turbo RS之类车型更有优势。

以保时捷Taycan 4S为代表的高性能电动车，在跑赛道依然有两点是与燃油车差距很大。第一重要的当然是车重，电动车车身重这么多后弯中动态是差了许多。

我发现新问题是车身尺寸，电动车的尺寸都不小，特别是时捷Taycan 4S的车身非常宽，有时候跑小赛道，与开一辆卡宴Turbo区别都不是很大。

但在电动车领域，保时捷Taycan的赛道性能依然在电车中，是天花板的存在。

保时捷Taycan 4S在赛道上的表现依然非常出色，至少它比其它电车更适合在赛道上驰骋的车型。

Taycan 4S搭载的是一台前后双电机设计，系统综合最大功率达到390kW（530马力），最大扭矩为640N·m。这样使得Taycan 4S在赛道上能够轻松实现4秒内的0-100km/h加速。

出弯加速快，是Taycan 4S相比燃油车非常大的优势。

Taycan 4S拥有较高车重，但操控性能依然不弱，这主要得益于保时捷底盘控制系统，该系统为车辆提供了出色的转向响应性和精准性。在小弯道时，独特的后桥转向系统进一步提高了转向精度，使得车辆在大角度弯道中表现更为灵活且稳定。

还有就是相比其它电动车，Taycan的车身配重平衡和低重心的设计非常有优势，让Taycan 4S在高速过弯时都显得更为轻松。车辆在赛道上的表现稳定，悬挂过路肩时系统能够很好地吸收路面震动。

最后是保时捷的刹车给人非常有信心，Taycan 4S配备了脚感适中的刹车踏板，无论是日常行驶还是赛道，踏下去完全没有空行程，给驾驶者带来充足的信心。

这种信心，也让你在赛道上有信心以更高速推进，因为它在弯前一定能够刹得住。


                                        
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