谈论起中国的民间车企，比亚迪是始终绕不过去的大山和话题。
早在2007年比亚迪就曾立志许下“2025年成为全球第一车企”的豪言壮语，但之后不到短短三年，比亚迪就因经销商集体退网而被迫做出调整。它还曾因F3的上市而火爆一时，但也因为模仿和外观等因素彻底被打上“国产乐色”的标签。
直到巴菲特投资入股比亚迪，步步高创始人还在一旁冷嘲热讽，马斯克也曾公开抨击比亚迪的产品没有技术含量。然而就是这样一家令众多企业家嗤之以鼻，被广大消费者不予认可的车企，却在这两年创下了令人惊叹的成就。
2022年比亚迪汽车总销量186万辆，比特斯拉要多卖55万辆，与此同时净利润高达166.22亿，同比暴涨445.86%，甚至远超此前五年利润总和！
比亚迪是如何做到这一切的？董事长王传福又是如何白手起家？
手无寸铁、白手起家
1966年王传福出生在安徽芜湖市无为县的贫苦农民家庭，父亲是一名木匠，母亲则专心照料家中八个子女，一家十口日子虽寡淡无味，但也算稳定安详。
王传福13岁就读小学时，父亲因病去世，两年后母亲又相继离去。摆在他面前只有两条道路，一是征兵入伍二是步入学堂，在征得哥哥同意后，王传福选择继续求学，只是碍于家中事故频发，王传福与热门中专失之交臂，不得已上了普通高中。
在那个年代，中专学历意味着拥有一技之长，在社会上更便于就业。临别前，哥哥赠予王传福一块上海牌手表，并承担了弟弟的一切学杂费与生活费，直至他研究生毕业。
1983年发奋苦读多年的王传福终于如愿考上中南矿冶学院（今中南大学），毕业后王传福深感学无止境，于是再度呕心沥血考至北京有色金属研究院深造苦读，励志攻读研究生。
研究生毕业后，王传福留在了总院301工作室工作，在这里他接触到了电池。尽管在90年代，电池在当时并非主流技术，却引起了王传福丰富的兴趣。
在后来王传福主持了碱性镍铬镍氢二次充电电池的研究课题，并因突破电池多项技术瓶颈被提拔为副教授，年仅26岁的他后来又被重用为301室副主任，成为全学院最年轻的处级干部。一时间风光无两，成为了不折不扣的成功人士。
1993年研究院在深圳成立比格电池有限公司，王传福因研究对口而胜任总经理职务。但不甘现状的王传福经过市场调查后发现，一部大哥大售价两三万，微小的电池也要上千元，这背后蕴藏的商业潜力简直不可估量。
1995年王传福毅然辞去总经理职务，并且找到房地产行业的表哥吕向阳借款两百万。表哥得知王传福要去创业，大手一挥直接借款250万人民币作为启动资金。
得到鼎力相助的王传福在深圳莲塘租赁了一个老旧车间，创办公司并命名为比亚迪科技有限公司，寓意为Build Your Dreams（成就梦想）。
此时此刻，一座伟大传奇的商业帝国崛地而起。
比亚迪的传奇之路
在成立之初，比亚迪依靠低人工成本优势，一举拿下台湾电话界王者企业大霸的订单。两年后，金融风暴席卷整个东南亚，全球所有电池产品无一幸免，价格暴跌至多40%。比亚迪在此次危机中将低成本优势发挥的淋漓尽致，先后将飞利浦、松下、索尼、摩托罗拉的订单收入囊中。
比亚迪仅仅用时三年，就拿下了全球镍镉电池市场40%的份额，并在2002年于香港上市，2003年成为全球第二大电池供应商。
在之后，镍镉电池能量密度达到上限瓶颈，比亚迪将研发方向投入到锂电池之中。但王传福此时敏锐察觉到，如果将公司单一只做电子产品的电池供应，恐怕不会再有更大的发展。
面临21世纪的关键转折点，王传福决定将研发方向押宝在汽车领域。一方面中国汽车此时如雨后春笋般纷纷崛起，另一方面新能源电动汽车或许正是未来汽车发展趋势。
2003年王传入收购了秦川汽车，获得了珍贵的汽车生产资质。而就在收购前一天，王传福还在斟酌不定的问身边人：“我们能成功吗？”这一年香港投资者听闻王传福要造车，纷纷抛售股票，结果比亚迪股价一天内狂跌21%。
在步入造车界后，比亚迪首款汽车316问世，作为比亚迪处女座，316凭借奇丑无比的外观和廉价的工艺毫无意外无人问津，市场销量极其低迷。王传福气的大呼小叫，命令员工将市面上的热销款汽车悉数购置，拿回厂内逐一研究。
于是在短短一年后，比亚迪F3正式上市，这款车倾注了王传福的所有心血，汇集了所有热销车的优点，并且高度效仿本田。在自身优点突出的同时，还保持着低廉的价格。
比亚迪F3不出意外的成为爆红款，甚至大街小巷的出租车都选用这款车系，相信不少朋友的第一辆车也是比亚迪F3，毕竟当时F3身上有着不少进口车的影子。
鲜为人知的是，比亚迪还曾进击过军火市场。2007年比亚迪收购北京吉普吉驰模具厂，但该模具厂最后下线的产品不是车模，而是格洛克17、M1911手枪模具。这阴差阳错的机遇，也为比亚迪在十几年后的电动军事载具研发打下了坚实基础。
言归正传，比亚迪在成立汽车公司后，制定规划了三项发展业务：燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车。并围绕这三项业务在全球范围内打造各种模具制造、测试实验中心。
但此时的比亚迪，仍然摆脱不了人们对他的质疑，因为比亚迪没有真正意义上的自研车型，他所采用的研发策略都是逆向研发。比如比亚迪F3，逆向研发丰田花冠，后续的F0、F3R、F6、M6都能看到别类车的影子，所谓的硬顶跑车S8，也不过是对本次GLK的大胆逆向研发而已。
以至于巴菲特在经芒格介绍后，决定买入比亚迪时，步步高创始人段永平不加掩饰的嘲讽巴菲特只不过是在卖面子。即使后来巴菲特、王传福、段永平三人聚会聊天，段永平也固执己见的说到：如果让巴菲特重新入手，我相信他更会坚定地选择中石油。
但后来王传福真的如他所言，做到了将电池和汽车的完美结合，成为全中国首个新能源车企，与特斯拉平分秋色。伴随着2013年特斯拉接连发生数次自燃事故，比亚迪也得到了趁势崛起的良机。
它将宣传目标和研发方向放在了新能源的外观内饰上，推出旗舰汉系列，成功打响市场知名度，赢得消费者好感，实现新能源销量翻倍。
为了塑造高端新能源汽车形象，比亚迪先后从奥迪挖来前设计总监沃尔夫冈·艾格，从奔驰挖来内饰设计总监米歇尔·帕加，从法拉利挖来设计总监欢马·洛佩慈内蒂。得益于这三位大佬设计师的加入，现在比亚迪真正拥有了别具一格的家族造型与内饰设计。
2022年比亚迪研发经费突破202亿人民币，十万元以下车型仅占2%，全年销量高达186万辆，市场占有率一路高歌，将特斯拉完全按在地上摩擦。
而比亚迪高超先进的电池技术也成功俘获了特斯拉的芳心，比亚迪现在正在开发锂矿等上下游资源，相当于完全掌握了原材料至终端的全产业链，对于这样一家理念先进、资源雄厚、注重自研的企业，我们完全无法预估设想他在未来能达成怎样的成就。
让我们祝福比亚迪顺风顺水、尽早实现全球销量第一的壮举！
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