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车企打工人年薪：理想CFO超6400万，安聪慧跌至2891万，央企最惨

肖健发布于 6月前

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       悄然间，2024年已过三分之一。
       随着车企陆续公布2023年财报，车企高管薪酬再次成为行业热议话题，毕竟高管薪资水平在一定程度上反映了车企的财务和经营状态。然而，不少带领车企在价格战中厮杀一年后的高管们，薪资却不尽人意，对比2022年同期大打折扣。经过梳理后，各大车企高管年薪变化如下图。

       与往年相同，新势力车企高管的薪资待遇在众多车企中依旧排在前列。例如，理想CFO李铁的年薪高达6424.4万元。

       据了解，
       CFO李铁的薪酬中，包括工资津贴246.3万元、退休金16.5万元、股份支付薪酬高达5906.1万元。尽管与2022年李铁的上亿元“天价薪资”相比有所下降，但接近6500万元的年薪足以令李铁在国内车企高管中排在首位，堪称“打工皇帝”。

       “同行者”马东辉，于2023年1月1日起担任理想汽车执行董事兼总裁，
       去年年薪高达6057.6万元，其中股份支付薪酬为5478.2万元。
       理想的高薪令人艳羡，同为新势力的零跑汽车，在高管薪酬方面也不甘示弱。零跑汽车吴保军、高级副总裁曹力二人的薪酬仅次于李铁和马东辉。

       具体来看，
       吴保军的总薪酬为4730万元，包括工资及薪金200.1万元、酌情花红100万元、股份付款4426.2万元等；曹力总薪资为3230.3万元，包括工资及薪金为110.9万元、酌情花红89.2万元、股份付款3016.8万元等
       。
       不过，针对零跑高管拿高薪，坊间存在争议。
       作为参考，
       2023年理想汽车全年累计交付量超37万辆，实现营收1238.5亿元，净利润超118亿元。
       因此，理想高管拿巨额年薪无可厚非。反观零跑汽车，
       2023年交付量超14.4万辆，全年实现营收167.5亿元，净亏损为42.163亿元。

       吴保军、曹力的薪酬并不与公司账上业绩挂钩，二人去年均出现大幅涨薪，比如说曹力去年涨薪1246万元，涨薪部分由股份支付。需要注意的是，吴保军虽然2023年薪资有所增长，但零跑并未续聘，似乎也表明了零跑内部在战略、人事等方面会迎来调整。

       截至目前为止，纵观2023年国内车企年薪过千万的高管，仅仅只有八位，分别来自理想、零跑、吉利、比亚迪。

       作为吉利汽车控股执行董事、极氪CEO，
       安聪慧2023年年薪较2022年明显下滑30.98%，从4188万元跌至2891万元
       。除了安聪慧以外，吉利高管们几乎全员降薪，如
       吉利汽车控股副主席李东辉从2665万元降至1877万元、行政总裁桂生悦从3119万元降至2492万元。

       事实上，去年吉利汽车超额完成销量目标，累计销量为165.65万辆。在这一背景下，吉利汽车仍出现大幅降薪，不外乎两大原因：
       一、过往高管薪资过高，需降薪调整；二、受市场竞争压力等外界因素影响，车企继续收缩成本，调整高管薪资。

       比亚迪2023年销量突破300万辆，不仅成功进入全球销量前十车企，而且净利润达300亿元。出色的销量表现，或是比亚迪高管们全员涨薪的关键的因素，
       比如说高级副总裁罗红斌年薪达1406万元、较2022年上涨519万元，涨幅达58.51%；执行副总裁李柯年薪达1326万元，较2022年上涨366万元，涨幅达38.10%。

       正如上述所说，高管薪资一定程度上反映了车企经营状况。比亚迪、理想等车企高管千万年薪“光芒”的掩盖下，长城、小鹏等车企的高管年薪稍显暗淡。
       以长城为例，董事长魏建军、总经理穆峰、副总经理赵国庆的年薪分别为576万元、447万元、337万元。

       作为参考，
       2023年长城汽车总营收为1732.12亿元，同比增长26.12%；净利润为70.23亿元，同比下降14.9%
       。

       可见，在内卷的大环境下，高管的薪酬与企业的发展存在密不可分的关系。

       与动辄上千万的新势力车企相比，国有车企的高管年薪并不高，但相对比较稳定。
       除了上汽集团总裁王晓秋年薪突破400万元以外，其他国有车企董事长、总经理的年薪基本保持在100-280万元之间。

       如
       广汽集团总经理冯兴亚年薪为281万元、长安汽车董事长朱华荣年薪为263万元、长安汽车总裁王俊年薪为263万元、上汽集团董事长陈虹年薪为143万元、广汽集团董事长曾庆洪年薪为133万元......

       值得一提的是，
       上汽、东风、广汽多位高管降薪幅度明显。具体来看，上汽集团董事长陈虹较2022年降薪47万元、东风汽车总裁杨青降薪54万元、东风汽车副总裁尤峥降薪53万元、广汽集团总经理冯兴亚降薪117万元.......
       不难发现，存在降薪现象的高管们，其背后的车企都过度依赖合资品牌、2023年车企整体销量不佳的特点。

       例如东风汽车集团，曾凭借着东风日产、东风本田等合资品牌，在国内市场获得大批消费者的拥趸。然而，随着新能源汽车不断蚕食，合资品牌式微、自主品牌销量未及时成为销量支柱。数据显示，
       2023年东风汽车全年累计销量为2088185辆，同比下降约15.27%；其中东风日产累计销量同比下21.53%。

       反观长安汽车，在自主品牌销量稳步增长的前提下，
       董事长朱华荣、总裁王俊，2023年薪资均为263万元，与2022年相比，分别增长4.99%、5.71%。

       简而言之，虽身处国有车企，但高管们依旧不能松懈，其薪资待遇基本与车企销量表现呈正比。

       不难发现，多家车企“一把手”的年薪远低于其他高管，如李想年薪仅为李铁1/30左右，这背后反映了国内车圈人才争夺战极为激烈。高薪挖人只是个开始，股权激励也是吸引人才加入的关键。当然，高管们在享受高薪待遇的同时，也面临着巨大的压力。综合2023年各大车企高管薪资及变化来看，今年的车市或更加激烈。