一直准备入手一台纯电动车，但每次想到春节返乡五六百公里的路程开一台纯电动车回家，多少还是有些麻烦，所以迟迟不能做决定。
不过今年春节我特意找来一台纯电车提前体验一下，本以为会是挑战，没想到却是真香。
续航能耗
拿到的是一台飞凡F7长续航Pro版本，官方续航CLTC标准702km，搭载90度三元锂电池，实际充满电表显CLTC标准续航为670km左右。
从上海回家返程路线大概在500km左右，当然不指望一次满电直接到家，但飞凡F7的实际表现依然让我好评，原因主要在于一个表显续航非常真实！
飞凡F7长续航Pro版充满电表显CLTC标准续航为670km左右，切换动态续航里程之后，也就是按照当前驾驶能耗实时显示的续航里程，显示为524km，实际跑下来发现这个续航里程非常靠谱。
首先是能耗表现不错，满电出发，整个返乡过程全程539km，中途仅在南京仙人山服务区休息时充了27.4度电，到家时表显剩余Soc为16%，剩余续航60km。
算下来，539km的行驶里程累计耗电量为103kWh，平均行驶能耗为19.1kWh/100km，和其表显18.2kWh/100km的数据相差不大，考虑到车上两人乘坐，空调一直保持27摄氏度，后备箱满载，且夜间低温近0摄氏度的情况，这个成绩相当可以。
要知道，飞凡F7全系都配备了最大功率250kW、峰值扭矩450N·m的后桥电机，而四驱车型还此基础上增加了一台150kW、250N·m的前桥电机，相较同级多数200kW左右的水准，超出约30%。
对于电动车更重要的额定功率方面，更是高达160kW，几乎两倍于同级竞品，确保中后段也具备充裕的动力储备，可以说整个飞凡F7性能其实已经很强了，我拿到的这台后驱版零百加速也仅5.7秒，然而还能做到如此好的能耗表现一个原因是电机本身效率高，另一个则是整车风阻很低。
飞凡F7 整车采用的“羽逸”家族化设计，使得这台5米长的中大型车仅有 0.206Cd的超低风阻系数。
而驱动电机上，飞凡F7则用了8层Hair-Pin扁线绕组技术，槽满率提高20%-30%，对应的损耗发热减少20%-30%；另一方面，同样行业领先的直瀑式油冷技术，使得散热能力提升30%-70%，发热少还散热快，两者共同作用电机效率高达97%，换言之只有3%的电能在转化过程中损失，进而使得整车能耗表现更好。
一番长途跑下来，除了能耗表现不错，还发现飞凡F7斐然续航真实性也很高，行驶途中我特意按照电量剩余Soc和行驶里程进行预估，发现基本上是每1%电量行驶5km，每5%的电量Soc消耗行驶25km左右。
表显续航的下降一直很线性，如果是一场实际续航测试，行驶至完全没电的情况下，飞凡F7长续航Pro版的估计满电极限行驶里程可以达到500km，对比实际出发时表显动态续航524km的数据，应该说是这台车的续航真实性也很高，即便是冬季续航缩水率也比较低。
Δ服务区充电中
其实大家常说纯电动车续航里程焦虑，一个原因并不在于纯电动续航太短，现如今纯电动车单次行驶三四百公里是足够的，一般长途出行这个距离驾驶员也需要停车消息，刚好可以给车辆补能。
续航里程焦虑的主要原因在于续航的不真实性、不线性，有些纯电动车在高速行驶时可能这会剩余续航还有350km，5分钟之后剩余续航就只有300km，表显续航太虚自然会让人没有安全感，不能很好的做充电规划，也就会带来续航焦虑。
而飞凡F7足够真实的表显续航表现，在整个长途驾驶过程中确是会大大减少我的里程焦虑感。
智能化
如果说飞凡F7优秀的三电系统带来了好的能耗表现和真实的续航里程，会让人呢完全没有里程焦虑，大大提升长途旅行过程中的幸福感。
那么飞凡F7的整车智能化表现则相当于在优秀的三电基础上，让驾驶员的幸福感加倍了。
首先是智能化座舱，不得不说，整个飞凡F7座舱内前面三联屏+后排娱乐屏，前后四块屏幕，看电影、K歌等车内娱乐体验上确实很厉害，而返乡的过程中以及回家之后，小伙伴们都对飞凡F7的副驾和后排屏幕赞不绝口。
整个车机系统交互、流畅程度也是比较优秀的，唯一要说的是车机APP目前还比较少，地图软件只有百度，期待后面会更新。
当然整个座舱表现也要和座椅舒适性、空间一起评价，空间上飞凡F7长达3米的轴距，前后排空间包括尾箱空间都是足够的，而座椅表现这台飞凡F7选装了巴赫座椅，整个座椅舒适性非常好评，总的来说长途行驶不费腰，座椅支撑性、包裹性都比较好，座椅可调节范围很多，腿托也有助于长途驾驶缓解疲劳。
长途驾驶过程中，我的副驾驶一直躺在飞凡F7斐然巴赫座椅上看电影，可以说一点也没有长途出行的疲惫感。
虽然我坐在主驾，但由于基本是开着智驾功能，再加上这套舒适的巴赫座椅，也大大减消了我长途驾驶的疲惫程度。
飞凡F7的这套智驾具备32个感知硬件，其中PREMIUM 4D成像雷达、800万像素摄像头以及超算力、高带宽的英伟达Orin X芯片，堪称3张ACE。同时还有Hella增强版远距离点云角雷达、超声波雷达和高精度地图等，让整车最高探测距离可达500 m。
实际体验下来这套智驾系统的表现也让人满意，属于稳扎稳打的风格。
从上海出发，领航辅助驾驶功能在上海、江苏部分道路可用，虽然进入安徽就降级到LCC了，不过整体表现不管是车辆的横向还是纵向控制，以及系统稳定性都让人好评，系统不会频繁降级，车道居中能力一直很强，纵向加减速也比较柔和符合老司机开车的习惯，给人的信心感很强，智驾功能的开启也很方便，通过在方向盘左侧按钮即可一键开启。
另外，值得一提的是这车辅助驾驶开启后可以长时间脱手，且驾驶员介入转向系统也不会立即退出，人机共驾这一块做的不错，在长途行驶过程中可以很大程度上分担驾驶压力。
总的来说，春节前后近两个礼拜，2000km的里程也算和飞凡F7深度交流了一回，就这台车本身而言，我觉得绝对是20万级非常值得去看的产品。
其实关于开一台纯电返乡之前一直有点纠结，本以为会是挑战，没想到却是意外惊喜。对比过去开燃油车回家，一个感慨就是“纯电真香”，比燃油车更香。这也包括在用车经济性上，超2000km的路程，这一次总的充电费用跟我开油车单次返乡的油费差不多，纯电的成本相当低。
而在一些智能化功能上对比油车更是提高用车幸福感了，如今的智能纯电动在智驾、智舱上的表现，真的可以在长途驾驶中帮你缓解极大的驾驶疲劳，每一次遇到大堵车，看到那些一直自己手动开，遇到长时间堵车车辆就要熄火的燃油车驾驶员们，都想跟他们说一句辛苦了。
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