随着汽车技术不断进步，手机无线充电功能逐步在汽车上得到了应用普及，上到百万豪车，下到十万元的入门车型，大多都配备了这项功能。相比以往传统连线的充电方式，车载无线充电最大的优势就在于适配率高，支持Qi无线充电协议的手机都可进行充电，开车出门不必再携带各类充电线，能有效避免车内线多杂乱的情况。
车质网自2023年5月启动手机无线充电性能测试以来，截至目前测试车型已经达到68款，涵盖自主、合资和进口品牌的燃油车和新能源车。今天，我们将通过手机充电量和手机发热量两大维度进行排名，看看哪些车型表现突出？
为了模拟真实的使用环境，在测试中采用苹果iPhone 13 Pro和华为P50 Pro两款手机作为固定测试机。测试时，首先将两款手机的电量耗尽，然后分别放置在车载无线充电板上充电15分钟，来测试其充电效率。充电结束后，使用红外线测温仪对两款手机的背部进行测量，以测试机身发热量情况。
一、手机充电量排行
1、苹果手机充电量排行TOP10
通过对比目前所有测试过的车型，在针对苹果iPhone 13 Pro的充电量测试中，蔚来ET5T表现相对更好，15分钟内手机充电量达到17%，充电效率不错。广汽传祺ES9紧随其后，15分钟内手机充电量也达到了16%，充电效率同样可圈可点。排名第3位至第5位的理想L7、奇瑞艾瑞泽8、极星4三款车型充电量均为15%，而排名第6位至第9位的车型充电量同为14%。值得一提的是，排名第10位的荣威RX9手机充电量也达到了13%，与前几名车型相差不大。
总体来看，榜单前10名车型均支持苹果快充协议，15分钟内的充电量均达到或超过13%，并且整体测试结果差距不大。
2、华为手机充电量排行TOP10
在针对华为P50 Pro的充电量测试中，从榜单来看，腾势N7以较大优势取胜，15分钟内手机充电量高达35%。排名第2位至第4位的岚图追光、极星4和阿维塔12充电量均超过30%，充电效率同样值得肯定。值得注意的是，排名第8位至第10位的理想L7、魏牌高山、高合HiPhi Y三款车型充电量同为22%，与腾势N7差距较大。
总体来看，榜单前10名的车型均支持华为快充协议，不过充电效率差距较为明显。以岚图追光和魏牌高山为例，虽然两款车型均支持50W快充，但实际充电量却相差较大，反映出不同品牌车型针对华为手机的无线充电性能存在差异。
二、手机发热量排行
1、苹果手机发热量排行TOP10
从手机发热量排行来看，在为苹果iPhone 13 Pro充电时，哈弗二代大狗表现抢眼，充电前后手机温度保持不变，这主要得益于该车的无线充电板采用了全局散热设计，整个充电板上面都带有散热孔，对于温度把控出色。此外，排名第2位至第10位的车型对于手机充电温度把控的表现也相对不错，充电前后温度差值均控制在3摄氏度以内，手感很难察觉到温度变化。
总体来看，榜单前10名车型对于苹果手机充电温度控制均比较合理，充电前后温度差值均维持在相对较低水平，发热量并不高。
2、华为手机发热量排行TOP10
而为华为P50 Pro充电时，smart精灵#3机身发热量控制最为出色，充电前后温度差值仅为0.1摄氏度，变化微乎其微。此外，排名第2位至第5位的蔚来ET5、飞凡F7、理想L8和北京奔驰GLC温度把控同样可圈可点，温度差值均控制在1摄氏度以内。即便是排名第10位的奔驰EQS SUV，其充电前后手机温度差值也只有2.2摄氏度，仍处于合理范围内。
通过榜单来看，10款车型的温度差值均在3摄氏度以内，手机发热量均不高。特别是排名前5位的车型，温度差值更是控制在1摄氏度以内，体现出不错的散热设计。
总结：
从以上两大测试维度的排名中可以发现，在手机充电量方面，蔚来ET5T、理想L7、极星4和腾势N7整体表现相对较好，4款车型均支持苹果和华为快充协议，兼容性不错。其中，蔚来ET5T表现相对均衡，针对两款手机的充电效率相差不大。而在手机发热量方面，奥迪Q4 e-tron、北京奔驰GLC、吉利银河L7整体表现更加突出，对于两款手机在充电前后的温度把控均比较出色。此外，通过测试我们还发现，极星4和特斯拉Model 3在为苹果iPhone 13 Pro充电时，不仅充电效率较高，同时温度控制也相当出色，反映出这两款车型的手机无线充电功能实用性更强。
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