硬派越野车，一个似乎已经被开除出市场主流的级别，无论环保积分或是日常使用中的油耗，都让不少消费者有些那种买不下手的难堪。但最近新能源技术（或者直白说就是插电式混动车型）的这波进入，却给了这个级别一些些的机会。


       而在近期的北京车展上，丰田发布了全新一代普拉多车型，这款车相比前代的2700/3500或是4000最大的提升，无疑就是动力维度。之前的普拉多怎么说呢，考虑到经由四驱系统放大之后的扭矩，这款车应对起攀爬、穿越这些功能其实是不存在什么问题的，主要问题是，排除那款动辄心慌气短的2700之外，普拉多车系的动力储备，最大绝对值其实是很足够的，但自然吸气的特性，让这款车就算技术最先进的那款V6布局3500车型，都完全没法在高速路上做到那种有信心的直道超车。


       方程豹汽车也发布了与普拉多定位大体一致的方程豹豹8车型。在此类产品最至关重要的电驱及越野维度上，普拉多搭载一台最大功率207kw的2.4T涡轮增压内燃机，匹配一台不可充电的40kW的前置单电机，就日常越野能力来说，这款车相比方程豹这种前后驱动桥里面都有电动机，绝大多数时候就是用电动机直接驱动的车型来说，差的无非是这么两点。


       首先，豹8最大功率已然突破500kw，驱动架构能够使出的蛮力，明显是会大上一些些的；其次，相比普拉多那需要通过四驱架构分配、打理之后再给到车轮的驱动模式，豹8算力直接控制电机的启用模式，在动力分配的反应及时性维度，也具备着那种十分鲜明的优势。


       但跟自己的前代车型相比起来，全新普拉多在动力性能维度，可称有着翻天覆地般的提升，2.4T涡轮机的瞬间提速能力首先就是明显有优势的，其次，在普拉多这款车大概率经常出没的高海拔低气压地区，这种优势或者说差异更是能尤为明显地做到展示。


       同时，由于丰田系HEV车型小电池特性，它也实现不了中国品牌硬派新能源越野车（方程豹家族/坦克家族）所能实现的长时间不启用内燃机原地用电开空调，对外放电吃火锅这些看似不太重要，但对日常体验能够形成很大差异的点上。


                                        
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