上海车展还未开幕，汽车企业之间的发布会大战就已开始轮番上演。最近几天，不少新品牌、新车型纷纷粉墨登场。
本人在线上、线下参加了一些发布会，心中不免有一个疑惑：
这么多品牌、这么多车型，名字连我都记不住，那消费者肯定不会有什么印象，他们连名字都记不住，怎么会买你的车呢？
我们一天到晚都在讲，要“以用户为中心”。我看大多都是在喊口号，要真正“以用户为中心”，应该从起名字开始。
那如何起名字呢？
第一步，要弄清你公司的愿景是什么。
愿景产生愿力，而愿力是一个原动力，是企业发展最重要的推动力，一些公司之所以走不远，要么是没有愿景，要么是愿景的格局太小。愿景中为公的成份越多，为私的成份越少，企业活得就越健康、越长久。
第二步，要弄清你是为哪一群人造车。
这是愿景落实的第一个关键环节。有人说，我想为全世界的人造车，你要这么想，当然也可以。但千里之行，始于足下，你需要一个群体一个群体来。在当下中国汽车巿场已进入存量竞争的时代，汽车企业正确的做法不是跑步圈地，而是精耕细作，这就更需要先弄清楚哪一个细分市场的人群是你的客户。
第三步，要弄清这一人群需要什么样的物质感受和精神感受。
我过去多次说过，消费者买一辆车，买的就是物质感受和精神感受。物质感受就是具体的实物车型及功能，精神感受就是他产生的品牌联想。
现在，有一个令许多厂家非常困惑的问题，那就是我造的车功能如此之多，如此强大，为什么消费者不买单呢？
其实答案也非常简单，一方面，你弄的这些功能中不少是这个群体的消费者根本不需要的，而他需要的你又没有或者存在感不强；另一方面，你的品牌没有让他产生美好的联想，有的甚至连品牌与车型的名字都记不住。两者都缺失，他怎么可能买你的车？
第四步，认认真真为品牌和车型起名字。
现在，相当一部分厂家为品牌和车型起名字时没有定力，其主要表现在：一、没有前面三步，就直接跨入第四步起名字；二、贪多嚼不烂，以为品牌越多、车型名字越多，销量就会越大；三、主品牌没有做起来，消费者还没记住，下面又生出一堆车型的名字。凡此种种，都是在品牌打造过程中拔苗助长的具体表现。
说了这么多，大家可能觉得我上面讲得太抽象，希望能最好举点实例。
那我就
先说几个做得比较好的
，比如新造车势力中，
蔚来、理想
，从愿景、人群、品牌到车型，一步一步都是很有章法的，蔚来的产品品牌定位很清晰，现有的ES、ET、EC系列，最终卖到50万辆以上，估计都不需要增加新名字；理想的产品品牌定位也很清楚，现有的一个L系列卖到50万辆估计也不需增加新的名字，以后如果再要进攻一个新的细分市场，只需再增加一个新的字母系列即可。新造车实力中，
广汽埃安
也做得不错，一个埃安品牌，S、LX、V、Y几大系列今天就要冲击60万辆，接下来冲击100万辆也有可能，在这样的基础上，他才启用新的高端品牌昊铂，广汽埃安卖这么多车，品牌也很少，相当长一段时间内，估计只会有两个，下面的车型也没有新名字，仅有字母系列。
再略举两例值得总结经验教训的
，比如
北汽新能源
，四年前卖到年销15万辆时，仅有公司品牌，没有产品品牌，只有车型代号；后来弄了个高端品牌极狐，“北极圈的狐狸”，让人的联想并不好；接着弄了个小车品牌“LITE”，也不知道是啥意思。由于极狐没卖好，今年下面生出一个亲子品牌“考拉”，澳大利亚树袋熊的名字，与北极圈的狐狸有点连接不上，也不知最终的销售结果会如何。又比如
长城汽车
，原先哈弗SUV卖得好好的，下面有几大H系列，加上起家的长城皮卡，两大品牌，卖到了100万台，还特别赚钱，消费者对其品牌的认知也非常清晰。后来不知怎么搞的，弄了一堆车型品牌，像哈弗旗下的什么大狗、初恋、赤兔、酷狗、神兽等等，欧拉旗下的什么黑猫、白猫、好猫、芭蕾猫、闪电猫等等。到今天，我也没弄清这都是些什么车，好在长城从去年底已经清醒地认识到这么干下去不行，开始着手梳理，现在几大品牌也越来越清晰。
总而言之，为产品品牌与车型起名字，要按上面讲的，一步一步来；在具体操作时，字越少越好，越精炼越好，让人很快能记住，而且能迅速产生好的联想；主品牌没有做出相当高的知名度，销量没有达到相当大的规模之前，下面的车型用字母和数字就可以了，不宜用什么新名字。
最后，我想说的是，打造品牌不能好大喜功，急于求成，需要脚踏实地，久久为功，而其中的第一步，就是从起名字开始。
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