说实话,这些年对小型新能源领域的车型关注得实在是不多。要不是这次媳妇的驾照快要考完,准备再买辆代步车给媳妇送孩子上学用,这时候才发现这类售价只有几万块的小型电动车也卷了起来。也有不少的车企在关注高利润的车型时,也没有忽略这种小型/微型电动车的市场。毕竟这种最基本的出行代步才是大多数人的日常。比如老牌车企五菱旗下的五菱缤果,亦或者是新势力旗下的零跑全新T03,最低售价竟然已经不足5万了。

在新能源汽车领域,主流媒体车评人等近期关注的可能还是“蔚小理”再加上刚露头角的SU7。线上线下看了一圈,发现增购这类代步车的也是大有人在,选车时的背景基本如下:

  1. 男主选车,女主用车;
  2. 基本上是家里的第二台车,想增购个代步车,好开好停经济实惠;
  3. 有些暂不方便安装私桩,每次能在超市买菜时,在附近停车场的充电桩能把电补上个七七八八,快充功能很必要;
  4. 外观颜色要好看,能满足如今女性车主们对颜值的要求;

新能源汽车这两年正迎来前所未有的发展契机,市场也逐步认可。在这其中,小型车型因其经济性和适用性,逐渐成为市场的宠儿。消费者在选择新能源小型车时,更关注车辆的综合性价比、续航能力以及智能配置。在这样的市场环境下,零跑全新T03与五菱缤果两款车各自凭借独特的优势,赢得了广大消费者的青睐。

首先,基本的工艺标准是不容忽视的。无论何种类型的汽车,安全始终是消费者最为关心的问题,研发生产制造工艺是汽车安全这一因素的重要控制环节。

零跑T03是零跑汽车全球化的重要车型,其生产制造工艺必须满足全球市场的要求,尤其是以严苛著称的欧盟标准。零跑T03凭借全球设计,如全新T03的新配色,改进后的中控杯架空间,可以轻松实现左右贯通等设计,越来越能满足全球客户的需求。根据透露出来的信息,2024年预计实现包括亚洲、欧洲、南美洲在内的全球11个国家的出口销售。

举个例子,全新T03将仿皮座椅和快充功能作为标配放在了全系车型身上,在面对一些充电设施尚不完善的国家和地区售卖时,可以更好的适应当地的用车需求。

五菱缤果的研发出自于本土市场,不过也出口到了印度尼西亚的市场中,并在当地实现了投产。在同样有着类似的用车环境的市场,也印证了国内企业在小型新能源市场领域布局的成功。

其次,车辆的动力性能、续航里程、充电速度等也是衡量一款新能源电动车是否优秀的关键因素。

在电池管理方面,零跑全新T03采用了先进的BMS(电池管理系统),该系统通过智能算法精确监控电池状态,从而优化电池性能,延长续航能力,并且维持稳定的动力输出。

全新T03和五菱缤果在这方面都有着不错的表现,高版本的车型都有着超过400公里的续航能力(CLTC),足以满足日常的代步需求。五菱缤果搭载的车载充电机功率为3.3kw,全新T03搭载的更是同级领先的6.6kW的车载充电机。从30%-80%的充电时间也都控制在了30-40分钟这一区间,这种快充功能的附身,同样可以实现逛个超市就能补充基本电能的要求。

最后,除了人们对新能源电动车智能化的感知以外,对用户体验和安全性等方面也越发受到重视。随着科技的发展,甚至是驾驶感受也有了更高的期待。

零跑全新T03在车身上使用了包含高强钢,先进高强钢、热成型钢和铝制等车身结构件在内,有着68%高强钢组成的笼式车身,还配上了同级别罕见的铝制前防撞梁,ESC整合ABS、EBD、TCS、HHC等电子系统安全更踏实。

五菱缤果在车身上也同样采用了笼式车身的的设计,驾驶员单侧采用的热成型钢形成的门状结构也同样值得称道。

全新T03最高配备的80kW电机在同级产品中实属佼佼者了,灵活车身及50:50的配重,这种体验很难文字中表达出来,去店里试驾一下就能有了体会。相较之下,五菱缤果中高配车型上才装备的50kW驱动电机就有点相形见拙了。

随着各大车企的营销动作,以及在研发生产阶段对产业链整合能力的逐步增强。各家车企均只有拿出看家本领才能在市场上存活下来。在全国多地推出“以旧换新”汽车消费补贴政策和优惠活动的背景下,促进汽车消费,缩短消费者换车周期,激活市场新动能成为了基调。

改编套用罗永浩的一句话就是“足以把这个价位段的大部分油车、杂牌电车、不够智能的电车都淘汰掉了。在大众消费车市场上重新上演良币驱逐劣币的史诗性一幕。”中国的汽车行业也即将迎来极致性价比的时代。

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