近日，极星汽车向国家市场监督管理总局备案了召回计划，宣布召回旗下中大型纯电动SUV极星4共计1867辆，是在2023年11月29日至2024年2月1日期间生产的部分车型。召回原因，是由于制动控制器软件存在缺陷，可能触发制动控制降级，导致造成制动电子助力等功能失效，制动效能减弱，存在安全隐患。

敲重点，其一是极星汽车，虽然也是新能源车型，但是销量并不高，目前主销车型极星4月零售量仅百余台，今年1-4月累计零售量不过700余台，销量可谓十分小众；其二则是制动控制器软件缺陷，事关刹车系统，还是比较严重的安全隐患。对此，大家怎么看？

极星汽车什么来头？如果说起领克汽车，相信不少人都比较熟悉，而极星汽车正是领克汽车的胞弟。领克是由吉利汽车集团与沃尔沃汽车集团合资成立的新时代高端品牌，基于由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA架构，旗下车型主要为燃油车产品。而极星汽车，也是由吉利汽车集团与沃尔沃联合创立的，只是定位为电动汽车品牌。

虽然极星汽车和领克汽车是孪生兄弟，但命运却截然不同。据2024年4月相关数据显示，领克汽车销量1.7万辆，成绩不错，而极星汽车不及领克汽车一个零头，仅117辆的零售销量令人大跌眼镜。

定位都是高性能豪华品牌，为何领克汽车成功了，而极星汽车却深陷销量泥潭？众所周知，领克使用的平台，是沃尔沃有口皆碑非常成熟的技术，况且沃尔沃是全球知名以安全为主打的豪华品牌，领克的成功就成为自然而然的了。而极星呢？

紧凑型车极星2和中大型SUV极星3，与沃尔沃在售车型共享平台，并使用众多其零部件，质量毋庸置疑，当然价格也不便宜，极星2 29.98万元起，极星3更是高达69.8万元起。极星4与极星3同属中大型SUV，但极星4起售价仅有33.99万，价格显然要比极星3亲民许多。

总的来看，极星旗下车型的归属不仅在沃尔沃和吉利两边左右摇摆，而且价格的落差之大让消费者一头雾水，销量却很难打开局面。一边是销量低迷，一边是源源不断投入，正是基于此，沃尔沃在今年2月已向吉利明确告知其退意，而极星4的车辆制动控制器软件缺陷导致召回，无疑会对极星的销量造成负面影响。

事实上，同是定位高端电动车品牌，吉利的亲儿子极氪混得风生水起，说明吉利的纯电动车平台很有含金量，在制动控制器软件调教与可靠性验证方面也肯定不在话下。既然极氪玩得转，那极星为什么栽了跟头？销量低迷不说，还在安全最重要的制动控制器软件上遭召回，可见极星品牌在整体技术尤其是可靠性方面仍有较大进步空间，而极星4出现的问题也在一定程度上暴露了这点。

写在最后：

极星能不能走出销量泥潭？这恐怕仍要看管理者的操盘智慧，但这些都是后话。不过对于在召回范围的极星4用户需要注意驾驶安全。在接到极星汽车召回通知后，期间厂家会将通过车辆远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患，对于无法通过OTA技术实施升级的车辆，厂商将主动联系相关用户。在未升级软件前，如果在行驶中遇到车辆仪表提示制动系统故障时，应适当拉大安全车距，并在需要制动时加大制动踏板力，以确保行车安全。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）


                                        
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