在过去几年,国内新能源汽车发展迅速,尤其是纯电车尚不满足很多用户使用需求的情况下,插混和增程两种可油可电的方案就应运而生,并且在国内新能源汽车市场,这两种可油可电的方案,推动了燃油车被快速替代的发生。但是插混和增程路线,孰好孰坏,汽车厂商和用户之间,却有不同的态度和表达。
       在很长一段时间,很多主打插电混动的厂商,总是会抨击增程式电动车的一个缺点,那就是由于没有发动机直驱和变速箱,所以这种车型的亏电油耗都比较高,而有发动机直驱模式和变速箱的插电混动车型,亏电油耗就要低很多。


       但问题是,大家都看到了,增程式电动车的体量越来越大,理想、问界、哪吒、深蓝等品牌的销量,也是相当可观。而奇瑞星途、长安深蓝等品牌,也相继推出了增程式电动车,尤其是奇瑞和长安,都是有插电混动技术和多挡变速箱技术的,还是拥抱了增程式电动车……


       那么,大多数情况下,插电混动车型的亏电油耗要比增程式电动车更低,这是一个事实,那么为什么增程式电动车销量越来越好,还有很多传统厂商拥抱增程式电动车呢?
       我们一直有一个观点,推动插混技术,尤其是多挡插混的厂商,更像是工程师思维:工程师认为消费者更看重油耗,所以要油耗低;而增程式电动车厂商,更像是产品经理思维主导下的产品,那就是消费者会认为,什么油耗不油耗,最好不要用油!


       事实上也是如此,很多用户将增程式电动车或者插电混动车型买回家之后,经过几次加油和充电之后,都会转向一个结果,那就是尽可能用电,最好发动机不要启动,因为纯电行驶的质感和花费水平,是燃油行驶没法比的,尤其是花费这一块,充电要比加油便宜太多了。所以偶尔亏电油耗高一点,对于车主来说,根本不是问题。而且没有硬连接之后,增程器也能运行在最佳区间,所以之前有媒体长测领克09EM-P和理想L8,理想L8油耗还比领克09EM-P低一些。


       那么在这种场景下,插电混动车型,尤其是多挡插混的短板就出来了,一是结构相对更复杂,容易出现故障;二是前舱占用更多,所以动力电池容量相对较小,纯电续航里程有限;三是产品结构相对复杂,所以成本和价格相对较高。


       所以对于大多数短途行驶居多的用户来说,增程式电动车的优势更加明显,没有发动机和变速箱硬连接,完全电驱动更加平顺、丝滑;电池容量相对较大,能实现更长的续航里程,且增程器不会随便介入;电驱动更容易实现高阶智能驾驶辅助,因为增程式电动车本质上就是电动车。


       那么对于用户来说,增程式电动车的短板是什么呢?大多数增程式电动车车主在使用了一段时间之后,可能都会对厂家有类似的建议:能不能将增程式电动车的动力电池再做大一点,将增程器的尺寸做小一点,油箱也小一点,放置更大的动力电池,毕竟绝大多数时候,增程器都没啥用!二是提高增程式电动车的充电功率,现在的增程式电动车,充电效率还是太低了,影响使用体验。
       所以,小伙伴们,大家在选择插混和增程的时候,更看重什么呢?

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