撰文 / 牛一龙
编辑/ 黄大路
设计/ 琚 佳
来源/ 华尔街日报、巴伦周刊等
31.8%，是包括商用车在内的中国新能源汽车2024年一季度批发销量（即厂家上报数据）的同比增长率。
这相对2023年、2022年中国新能源乘用车通过包括经销商在内的终端零售的同比增长36%、90%，增速渐行渐减。
综合外媒报道，无论是中国还是世界的电动汽车快步发展的速度已经放缓，潜力有待释放，车企需要说服观望型消费者的挑战和压力增大。
据车企官方披露数据，比亚迪一季度销售包括插电式混合动力汽车在内的新能源汽车626263辆，同比增长13.44%。2023年一季度，这家全球新能源汽车销量冠军公司乘用车销量增速高达92.43%。
比亚迪2024年一季度销量保持全球销量冠军地位。这一数据是建立在其海外出口翻番增长的增量。
今年1-3月，比亚迪乘用车出口销量分别为36174辆、23291辆、38434辆，出口累计97899辆，同比2023年增长152%。如果剔除这一增量，比亚迪汽车在中国国内增长乏力。
增速放缓，显然打压了部分投资者情绪。2024年初至4月2日，比亚迪的港股股价下跌5.5%，但在国内的A股股价上涨7.24%。
据4月2日的报告，特斯拉全球在2024年第一季度的销量为38.7万辆。这一数字同比下降了8.53%，环比也下降了超过20%，比华尔街的预期少了9万辆。
投资者并没有惊恐的是，这家公司已在2024年1月警告2024年其电动汽车销量增长将“明显低于”2023年。
这是特斯拉自2020年一季度以来的同期最差成绩。特斯拉将销量下降部分归因于其弗里蒙特工厂正在为新款Model 3调整产能，同时也受到其他外部因素的影响，如德国工厂遭纵火袭击以及电动汽车市场日益激烈的竞争等。
香港一家电视节目4月10日在一期对话访谈中说，中国新能源汽车大批出口，也抢占特斯拉在北美及欧洲一些地区的销量。
援引路透社报道，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）称，中国汽车制造商是“全球最有竞争力的”，对特斯拉构成“最严峻的竞争挑战”。
一季度销量回落，同样使得特斯拉（TSLA.O）等汽车制造商的股票带来了压力。该公司股价今年累计下跌34%，是标准普尔500指数中表现最差的股票。
虽然特斯拉仍然是全球市值最高的汽车制造商，但相比2021年达到的峰值，其市值目前已经跌去超过一半。
消费者对电动汽车的兴趣正在降温。特斯拉的核心产品阵容已经过时。该公司正在通过降价刺激需求。豪赌计划并没有像马斯克预想的那样成功——至少现在还没有。
同时，马斯克的注意力有时放在别处。他收购了推特，在此过程中出售了一些特斯拉股票，并创办了一家人工智能公司。最近，他一直在和别人打口水战。调查显示，他的公众形象已经让一些潜在的特斯拉买家改变主意。
尽管最近股价下跌，但特斯拉的市值仍高于其他车企。许多投资者仍然相信，此前曾多次摆脱困境的马斯克能够实现自己的愿景。
还有一个让消费者和投资者增加信心的消息是，特斯拉全球第一季度交付的386810辆电动汽车，远超比亚迪汽车占其近一半的纯电动汽车销量——300114辆，马斯克对峙反击从王传福手中又夺回全球纯电动汽车销量冠军的王座。
具体到特斯拉中国，3月零售62398辆，同比下滑18.6%，一季度则下滑3.6%。像特斯拉一样专司纯电动力汽车的广汽埃安3月零售30704辆，同比下滑23%，一季度下滑17%。
马斯克坚称，电动车的普及仍在“相当快地”进行，同时其表示依旧关注来自中国在电动车和更广泛的汽车行业的竞争。
观察家认为，无论是从近几年还是当下看，特斯拉在纯电动汽车上的销量仍保持名列前茅，市值在全球车企排列第一，利润也堪称世界新能源汽车车企第一。
特斯拉发布2023年财报显示，2023年，特斯拉全年归属于普通股股东的净利润为149.97亿美元，同比增长19%；非美国通用会计准则下（Non-GAAP）归属于普通股股东的净利润为108.82亿美元，同比减少23%。
再看中国造车新势力，理想汽车一季度共计交付80400辆。这家在2024年被华为问界压制的新造车企业已在3月21日下调一季度交付量指引（76000-78000辆），其新款车型MEGA订单量不及预期是最大反思。为此，理想汽车的年度目标从80万辆调低到56万辆起，这样其年度目标完成率仅为14%。
目前按照车企公布的年度目标而达成这一比例的中国新兴造车企业仅有理想、问界、深蓝、极氪，而东风的岚图、长安的阿维塔因为起步晚、基数低，其年度目标完成率达到16%。
蔚来一季度共计交付30053辆，蔚来交付量下滑3%，其也在3月27日调低一季度销量指引，从31000-33000辆调至30000辆。
《巴伦周刊》（barronschina）报道称，在港股市场，理想、蔚来、小鹏三家车企今年以来股价累计跌幅依次为15.91%、50.54%和46.56%。
此外，哪吒汽车销量25466辆，同比下滑2.7%。
新加坡《联合早报》报道说，今年前两个月，中国新能源车月销环比数据持续下滑。3月，因车企掀起价格战，销量才有所回升。
市场调查机构Canalys分析师刘策源在一份报告中预测，中国新能源汽车今年将延续相对强劲的增长态势，但要保持过去50%以上的增长速度将十分困难，说服剩余的“电动汽车怀疑论者”将是一大挑战。
新加坡国立大学东亚研究所客座高级研究员林大伟表示，从市场情况看，中国新能源汽车的铁粉大致上都已转用电动汽车。该行业在下一阶段必须拿出更有突破性的技术、有效的营销和激励措施，吸引仍在观望的消费者。
这位研究者认为，广大消费者从燃油车转向电动车的过程需要时间，鉴于整个行业仍面临激烈的价格竞争，这种转变只会在价格战和产品竞争趋于稳定，市场优胜劣汰发挥作用后才会实现。
“春节后的价格战迅速升温，随之形成明显消费观望现象，加之对部分新车的关注以及对以旧换新政策的期待，3月车市呈现慢热型启动。”中国乘用车市场信息联席会表示，随着小米SU7上市和新一轮相关车型价格的进一步调整，叠加四月份新车型密集发布，市场的消费热情会逐步被激发。
3月，网络上曾流传麦肯锡的一个调查数据，2023年后悔买电动车的人群占比从2022年的3%提升到了22%。
分析认为，这一调研主要是针对纯电动汽车目前在使用过程中出现的一些问题，比如续航焦虑，在插电式或增程式电动汽车上并不存在。
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