英国《金融时报》近日刊登了对梅赛德斯 - 奔驰 CEO 康林松(Ola Källenius)的采访,康林松呼吁欧盟降低从中国进口电动汽车的关税

康林松直言,向欧洲出口的中国公司是“竞争的自然发展”,当地车企需要以更好的产品、更好的技术、更高的敏捷性来应对,“这就是市场经济,让竞争发挥作用。”

“我们可能会认为,保护主义是给我们带来‘长期成功’的东西,但我相信,历史告诉我们事实并非如此。”康林松补充道。

这一通堪比宣誓的发言,让不少人感到十分诧异。奔驰为何要为中国电动车撑腰,对欧盟大加嘲讽?

要知道,「保护主义是给我们带来‘长期成功’的东西」这种金句,简直是把欧洲霸权主义的遮羞布都扒下来了。

我们不妨来捋一捋。

一・欧洲对中国电动车的态度

去年 9 月,欧盟委员会启动了对中国政府对电动汽车制造商提供补贴的调查,评估欧盟是否需要征收关税,以保护自己免受从国家补贴中受益的中国电动汽车生产商的侵害。

欧盟内部市场专员蒂埃里・布雷顿(Thierry Breton)表示,汽车工业是欧盟的核心产业之一,该产业被削弱或者崩溃将是欧盟的“经济灾难”

担心调查引发的后果,有德国高级官员明确表示反对,并警告称这将对德国经济造成损害。德国车企也公开表示,不认同欧盟试图对中国加征惩罚性关税的做法。

德国人之所以如此表态,是因为中国是德国汽车业最大的海外市场

销量数据显示,2022 年德国三大汽车集团大众、奔驰和宝马在中国合计销量达到 471 万辆,三家企业在中国市场的销量比例分别为 38.3%、37% 和 33%。一旦欧盟受到中国的反制,必然会影响德国车企在中国市场的发展。大众汽车、保时捷汽车 CEO 奥博穆在斯图加特的一场活动中表示,希望当地政界人士在针对中国电动汽车的反补贴调查时“注意分寸”,不应当因此产生保护主义。

奥博穆认为,中国车企的强大市场地位,是基于它们自身的优势。他举例称赞道,“比亚迪拥有很高的垂直一体化程度,90% 的半导体、电池都是自己生产的。”

在销量被比亚迪超越后,大众调整了它在中国市场的目标:希望成为中国市场上最大的国际制造商。

二・欧美电动车发展计划

本月初,梅赛德斯 - 奔驰被传电动汽车转型计划放缓,其计划在未来十年里继续生产燃油车。但官方表示,“...对电动化转型的坚定决心不变;预计在 2030 年前,梅赛德斯 - 奔驰的新车销量中新能源车型占比最高将达 50%。”

另据钛媒体报道,2023 年底,奥迪新任 CEO 高德诺(Gernot Dollner)曾公开表示,短期内将继续推广内燃机、插电式混合动力汽车,放缓纯电动汽车推出的速度;宝马方面也明确了纯电、燃油和氢能的多种技术路线。

今年 2 月,雷诺宣布将暂停其电动车业务 Ampere 的独立上市计划;同月,捷豹路虎也表示,公司将延长纯电动车型的开发周期,并将加快生产更多插电混动车型,原先在 5 年内推出 6 款电动车的计划,将缩减至 4 款。

欧洲纯电动汽车去年销量增长了 28%,但下半年下滑明显,到了 12 月更是同比下滑了 1/4。

在美国,过去的一年中,两大巨头通用汽车和福特都不约而同地采取了不同程度的“减码”策略。

通用汽车在电动化转型方面保持了相对积极的态度,没有设定具体的生产指导产量,而是给出了较为保守的 25 万辆年销量目标。

而福特汽车则选择了更为谨慎的策略,推迟了整体电动投资计划,减缓建设电池工厂的步伐,并且调整了在华市场的战略布局。美国电动车一哥特斯拉尽管以降价换得了量的增长,全年交付量同比增长 38%,达到 181 万辆,并超额完成了目标,但公司的盈利能力却受到影响。去年第三季度,特斯拉的净利润同比下滑近 44%。

三・日韩企业电动车发展计划

丰田汽车 CEO 近日表示,作为混合动力汽车领域的领导者,丰田与其在纯电动车上“浪费”资金,倒不如通过购买碳排放积分来弥补与 EPA (美国环保署)规定之间的差距。

丰田是全球销量最高的汽车制造商之一,但去年其纯电动车销量占比不到总销量的 1%

日产汽车和本田汽车则于近日宣布签署谅解备忘录。根据该备忘录,双方将开始在电动汽车领域进行合作,涉及汽车电气化、智能化、软件平台,以及与电动汽车相关的核心部件等。

据日本经济新闻报道,降低电动汽车的价格是此次合作的主要目标,因为他们正瞄准比亚迪等拥有低价车型的中国汽车制造商。由于比亚迪几乎所有汽车零部件都由自己生产,因此在成本控制方面具有显著优势。

据此前报道,日产和本田还计划削减在华的生产规模,日产汽车公司正在考虑将在中国的产能削减 30%,本田汽车公司则打算削减 20%。

根据韩国国土交通部 2 月公布的数据显示,2023 年韩国售出的 174 万辆汽车中,电动汽车占比为 9.3%,这一比例低于 2022 年的 9.7%,可能与汽车充电基础设施不足、充电费用上涨、电动汽车价格较高等因素有关

四・中国电动车已经在路上

据博主“小迪快报”消息,3 月 3 日,比亚迪开拓者 1 号汽车滚装运输船经停比利时泽布吕赫港后,结束欧洲首航,开启返航,意味着比亚迪“出海舰队”成功完成了处女航

今年 1 月 10 日及 1 月 15 日,比亚迪开拓者 1 号汽车运输滚装船分别在山东港口烟台港、深汕小漠国际物流港两地举行了交船、首航仪式,该船搭载了 4060 辆新能源汽车

随后在 2 月 21 日,“开拓者 1 号”顺利抵达荷兰弗利辛恩港;2 月 25 日,该船又从比利时安特卫普港出发,顺利抵达德国不来梅哈芬港。

比亚迪 7000 车双燃料 PCTC 船是广船国际在建的 PCTC 系列船“绿色低碳升级版 2.0”,该船总长 199.9 米,型宽 38 米,设计吃水 9 米,设计航速 18.5 节(约 34.262km/h),最多可装载 7000 台车

未来两年内,比亚迪还有另外 7 艘滚装船陆续投入运营,比亚迪储能电池技术、轴带发电机系统将在船上得到应用。

而在今年 1 月 12 日,比亚迪官宣成为 2024 欧洲杯官方出行合作伙伴,海报中出现了比亚迪汽车、腾势汽车、仰望汽车、方程豹汽车的 Logo。这是欧洲杯首次携手新能源汽车品牌,同时也是首次“联姻”中国汽车品牌。

作为全球最高水平的足球赛事之一,2024 欧洲杯将于 6 月 14 日开赛,7 月 14 日举行决赛。比亚迪此次合作意图也很明显 —— 发力欧洲汽车市场。

比亚迪目前作为全球新能源汽车销售龙头,2023 年出口 242765 辆汽车,同比增长 334.2%。目前的比亚迪新能源足迹已经覆盖全球六大洲的 70 多个国家和地区,超 400 个城市。在欧洲市场,比亚迪已携 5 款车型进入 19 个欧洲国家,累计开店超 230 家。

这样不可阻挡的发展趋势,欧盟试图以关税来使绊子,必然是痴人说梦。

假以时日,以比亚迪等为代表的中国电动车出海潮,一定会给他们一些小小的“荣耀”震撼!

本文源自IT之家

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