全球首款本体热效率53.09%柴油机，我国完全自主研制，当今世界内燃机领域最高的有效热效率。

光是每年便可节约燃油3100万吨，减少碳排放9700万吨。

国际内燃机学会主席瑞克·鲍姆更是对外直言：中国内燃机产品的发布，已经走向了全球巅峰。

我国的内燃机技术到底多牛，如此令国际感叹？

全球首款热效率53.09%

53.09%。

听来只觉平常的百分比，却在内燃机领域再次昭示着中国速度。

而我国的内燃机最高有效热效率能够达到53.09%，按照目前我国柴油机保有量测算，单是要比平均45%-46%热效率水平提升了14%左右。

且这样的提升水平，是不带任何余热回收装置的本体热效率。

这样的提升比例，带来最直观的数据便是每年光是燃油便可节约在3100万吨，而热效率越高，燃油消耗就越少，自然地，节能减排的效果也便越显著。

那这内燃机又是因何成为国际发展的关键之一？且中国速度又是如何惊叹于外国？

“减碳”是国际社会历来强调的指标任务之一，为了维护共同的社会环境，促进环境的改变，提升内燃机的热效率水平也便成为指标。

但实际内燃机只是一种能量转换装置，能够将燃料燃烧产生的热能转化为机械能，而如果内燃机用的是零碳燃料，那它便是零碳的。

实现减碳本便是世界各组织的目标，但真正实现可并非是易事。

之所以我国内燃机热效率突破50%令国际震惊，便是因为这提高内燃机的热效率水平是全球难题，想要提高柴油机热效率是一项多参数优化、多因素制约、多目标的复杂系统性工作，且需要巨大的资金投入。

所以为了适应新燃料，以保障内燃机的安全可靠性，内燃机便需要在燃料供应系统、点火系统、燃烧系统，尾气后处理以及内燃机结构和材料等方面进行相应的调整。

想要真正的实现减碳，自然需要使用氢、氨、醇类净零碳燃料。

而这背后离不开我国坚持将近4000个日夜的团队。

潍柴动力。

而此次在4月20日大会上公布突破53%热效率的柴油机已经是潍柴动力第四次突破世界纪录。

早在2020年9月，潍柴动力便发布了全球首款本体热效率 50.23%的柴油机，此时我国的内燃机技术便已经引领国际水平。

2022年1月，再次提升到51.9%，2022年11月提升到52.28%，2024年4月，直接创造世界纪录，53.09%。

两年时间引领全球，而这个数据，在1987年诞生世界第一台柴油机开始到2020年之前，柴油机行业的热效率水平便维持在45%-46%。

中国团队用将近4000个日夜，一度将内燃机热效率提升至突破53%大关，这中国速度令世界震惊也便不足为奇。

那既然提升内燃机热效率令人振奋，又到底有哪些好处？

惠民惠世界

除去可以节约燃油约3100万吨，减少碳排放量大约9700万吨，油价是车主最为关心的。

按照目前我我国柴油机保有量测算来看，以重型牵引车一年跑25万公里测算，每年可以节省柴油1.2万升左右，以目前市场柴油价格在每升7.8元，一年这车主便可以节省大约9.8万元。

也就是说，我国的内燃机至少一年帮助司机节省十万油费是没啥问题。

那既然节省了柴油费用，那当下电动汽车又是否惠利？

我国的内燃机令世界震惊的另一标准，便是适应新燃料，诸如氢、氨、醇类净零碳燃料。

为了保证内燃机的安全和可靠性，内燃机需要在供油、点火等系统步骤都要进行相应调整。

而内燃机在电动新能源汽车领域，在混合动力中可以实现直驱，也能够与电机并联驱动，还能够直接驱动电机发电。

如果内燃机用上了零碳燃料，那它便是零碳的，而相关研究证明，在汽车领域、纯电动、混合动力、燃料电池都可以实现“双碳”的目标。

目前柴油内燃机的提升便可以实现每年减碳排放9700万吨，如若使得内燃机与零碳燃料“相拥抱”，实现双碳也便提上日程。

又节省油费、节约燃油、减少碳排放，又可拥抱新能源汽车领域，未来实现双碳生活指日可待，我国内燃机突破热效率53%，引领世界内燃机技术令世界羡慕也自是实至名归。


                                        
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